單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風光無限，銷量也成倍增長。然而，隨著目前國內首批新能源汽車已進入置換期，羊城晚報記者近期走訪二手車市場發(fā)現(xiàn)，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻沒那么熱情，即使有車商愿意收購，其收購價也很低。

二手新能源車難出手

羊城晚報記者近期走訪廣州二手車交易市場時發(fā)現(xiàn)，市場中幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當記者以消費者的身份詢問是否收購新能源二手車時，多數(shù)二手車商表示不做新能源車業(yè)務，也有部分車商表示可以收，但收購價卻非常低。

記者調查新能源二手車成交價格時了解到，通常傳統(tǒng)燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算，然而，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續(xù)航能力150公里的新能源車為例，經銷商給出的收購價僅為2.8萬元左右。

據(jù)了解，續(xù)航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價的唯一因素。一輛新車售價近30萬元、續(xù)航能力超過300公里的新能源車，行駛一年多收購價也僅為13萬元。

在二手車經銷商壓低新能源二手車價格的同時，多數(shù)4S店對消費者欲出手的新能源二手車，目前也未有相應的置換優(yōu)惠政策。一位銷售人員透露，遇到想置換新能源車的車主，只能協(xié)助他將手中的二手車賣掉，再購買新車，運作方式也是找二手車經銷商進行處理，銷售價格很低。

應建立回收置換體系

記者了解到，2009年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》明確提出“2012年電動汽車產銷形成規(guī)模”，但從2011年起，我國新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也意味著，目前，國內首批新能源汽車已進入置換期，但新能源二手車市場卻仍在艱難的培育中，新能源二手車難出手、殘值率低無疑會影響消費者購置新能源車的積極性。

對此，寶利捷二手車市場總經理孫明霞認為，要想讓二手新能源汽車市場形成規(guī)模，仍需提高消費者對新能源汽車的接受度，首先要鼓勵消費者去買，而這需要相關政策的支持和引導，如對購買二手新能源車的買家也給予一定的財政補貼等。孫明霞還認為，對于新能源汽車的回收問題，相關廠商也要負起責任。市場方面需建立專業(yè)的新能源汽車回收、處理、置換體系，這不僅有利于培育新能源車市場，也有助于解決消費者購買新能源車的后顧之憂。

在日前舉行的2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會上，業(yè)內人士紛紛表示，電池廠、車廠等相關企業(yè)在電池回收時，除了考慮回收方便，更要做到無害化到資源化的回收，這樣才能有效推動新能源二手車市場的健康發(fā)展。

估值標準存爭議

二手新能源車在市場上為啥不受待見?記者調查發(fā)現(xiàn)，目前國內對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，在估值標準方面，則存在諸多爭議。

在記者的采訪中，不少二手車商也都表示，目前自己不具有判斷電池性能的經驗和能力。一吳姓車商對記者表示：“一般的傳統(tǒng)汽油車，發(fā)動機壽命基本可達15年，甚至更久。但新能源汽車，電池到底能用多久、是否會在行駛到某一階段后突然加速衰減影響正常使用，很難判斷。”一家電池生產企業(yè)的工作人員劉宏斌則表示，電池制造技術也在不斷發(fā)展，技術的升級對二手車的估價會產生一定難度。

而一位不愿具名的業(yè)內人士也認為，電池損耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內燃機的車輛行駛20萬公里，壽命只減少了1/5左右。電動汽車開兩年以后，續(xù)航能力就會降低至一半到2/3，而且車輛的修復和再利用除了廠家以外，沒有第三方能做到。”該人士稱。