無論是80后，還是90后，亦或是剛剛成年的首批00后，都相當(dāng)在意“好玩”。所以他們之中不少人喜歡本田思域這一車型，1.5T就能實(shí)現(xiàn)8s左右的百公里加速時(shí)間，顏值、操控都相當(dāng)適合，而且像樂高一樣有著極高的改裝潛力，是一款“好玩”的車型。

其實(shí)比思域“好玩”的車型其實(shí)還不少，例如大眾高爾夫GTI、已經(jīng)停售的福特嘉年華ST等等，尤其是后者還是一款不羈的只有6MT變速箱選擇的小型車。

未來，這些好玩的車型又會迎來新的同伴——起亞CEED，它在華路試諜照已經(jīng)被曝光，相信不久就可以正式發(fā)布銷售，在此之前我們不妨來了解這是一款怎樣的車型。

作為注重外觀的起亞車型，CEED當(dāng)然有著不俗的顏值。稍小的虎嘯式前臉，配合起犀利的LED大燈以及保險(xiǎn)杠側(cè)面的獠牙般的霧燈裝飾罩，在呆萌之中有著幾分不容小覷的神情。

它跟隨潮流使用了雙腰線設(shè)計(jì)，上部腰線是從大燈延伸到尾燈的水平腰線，能夠突顯出運(yùn)動感以及營造早更長的車身線條，后三角窗的設(shè)計(jì)也為了營造更長車身錯(cuò)覺。五輻式輪轂樣式相當(dāng)運(yùn)動，對于GT車型更是使用了紅色裝飾卡鉗。

尾部相對平淡，LED光源尾燈除了辨識度更高還能營造更精致的氛圍。

作為一款緊湊型轎車，內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面它使用了相當(dāng)平直的線條，盡量不侵占車內(nèi)空間以獲得更大的空間感。整體是以精致、時(shí)尚為主調(diào)，炮筒式儀表盤、懸浮式中控屏幕、以及各處所包圍的鍍鉻裝飾，實(shí)現(xiàn)了精致時(shí)尚的感覺。

不過受制于它4310*1800*1447mm車身尺寸以及2650mm軸距的體格，它在后排空間表現(xiàn)上是差強(qiáng)人意，不過如此短小的尺寸使得它操控更為靈活。

普通版起亞CEED配備的是1.0T、1.4L以及1.4T三款發(fā)動機(jī)，最大功率分別為120/100/140馬力，匹配的是6速手動擋或者是7速雙離合變速箱，在我國則可能為1.0T以及1.4T發(fā)動機(jī)。不過根據(jù)國內(nèi)諜照信息，它很有可能還有2.0T發(fā)動機(jī)的GT版本車型。

和普通版所不同的是，它外觀會更為激進(jìn)使用雙邊共雙出的排氣設(shè)計(jì)，剎車系統(tǒng)將會升級并有著紅色涂裝，發(fā)動機(jī)使用最大功率250馬力或者275馬力的兩款不同調(diào)校2.0T發(fā)動機(jī)，匹配的是6速手動擋，百公里加速時(shí)間分別為6.4s以及6.1s。

鑒于定位以及配置，國內(nèi)CEED 1.0T車型有望為8萬起，而動力更強(qiáng)的1.4T則為12萬起，這兩款車型是走量的主要車型，和對手相比它價(jià)格明顯要低得多。2.0T的GT車型或許由于燃油方面原因僅推出低功率版本，作為拉高產(chǎn)品溢價(jià)的存在。

韓系品牌在華動作不少，頗有一種“不破不立”的態(tài)勢，各類細(xì)分市場的新產(chǎn)品，諸如豪華中的運(yùn)動型轎車的起亞斯汀格、入門小型SUV的現(xiàn)代Incino以及如今玩味緊湊型轎車CEED，甚至還有性能車版本的CEED GT車型。

或許以后還會為我們帶來CEED的旅行車版本，鑒于如今韓系車在華銷量表現(xiàn)頗為低迷，“突破”就成了主調(diào)，盲目迎強(qiáng)挑戰(zhàn)難度頗大，所以它們更愿意選擇去爭奪如今一線品牌暫時(shí)無法顧及的邊緣市場，這樣體系雖小但相加也是不錯(cuò)的銷量，而這就是斯汀格、Incino以及未來的CEED所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。