“我在家呢，能不能把快遞送上來?”“你去快遞驛站拿吧，現(xiàn)在都不送上門。”你有沒有碰到過這種情況?

不知道從什么時候起，很多快遞員都不送貨上門了，而是把包裹直接放快遞驛站，為何快遞員喜歡這么干?快遞驛站老板能憑此賺到錢嗎?

受訪者供圖

無懼投訴，部分快遞幾乎不再送貨上門

近來，不少消費者反映，一些快遞幾乎不再送貨到家，“原來打電話過去要求送到家，快遞員或快遞驛站老板還會送來，現(xiàn)在打電話都不會送，直接扔快遞驛站。”

不過也有一部分用戶對此無所謂：“白天上班不在家，送到驛站剛好下班去取，挺方便的。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在只有京東快遞、順豐，以及一些生鮮平臺會送貨上門，韻達、圓通等快遞在很多城市幾乎都不再送貨上門。EMS也有一部分快遞會直接放驛站或快遞柜。

受訪者供圖

但實際上，江蘇、浙江等地郵政管理部門都曾表示，快遞員未征得用戶同意就把快遞投到快遞柜屬違法行為，用戶可向快遞企業(yè)投訴。還有地方消保委稱，快遞公司將快遞放入快遞柜前，應(yīng)征得消費者的同意。

驛站方面雖然沒有明確提到，但《快遞暫行條例》明確規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗收。

不過記者在采訪中了解到，給快遞員和快遞企業(yè)打投訴電話基本沒用。有消費者明確標(biāo)注“拒絕驛站代收，否則拒收+投訴”，結(jié)果包裹依然被扔到了快遞驛站，投訴也無用，快遞員依然我行我素。

《國家郵政局關(guān)于2020年11月郵政業(yè)用戶申訴情況的通告》截圖

據(jù)記者了解，如果快遞企業(yè)對投訴不予回應(yīng)，消費者還可登錄國家郵政局申訴網(wǎng)站或撥打郵政業(yè)消費者申訴電話“12305”進行投訴。國家郵政局披露的2020年11月郵政業(yè)用戶申訴情況顯示，對快遞企業(yè)有效申訴處理滿意率為96%。除此之外，消費者在必要時還可以選擇到法院起訴。

快遞不送上門，快遞驛站特賺錢？

“一般消費者認為快遞驛站里面有成堆的快遞，又不用挨個去送，這是一個‘坐等數(shù)錢’的好買賣，可現(xiàn)在并不是這樣。”有快遞驛站老板侯衫(化名)對中新網(wǎng)記者表示，“快遞驛站越來越不好干。”

“2018年時，我們每掃出一件快遞賺1元，現(xiàn)在快遞公司送來的件是8毛錢，快遞員送來的是5毛錢，收益越來越低。”侯衫稱。

據(jù)了解，在2018年，侯衫所在的小區(qū)只有他開的菜鳥驛站，后來又來了“媽媽驛站”，豐巢、京東等企業(yè)的快遞柜也跟著出現(xiàn)，快遞末端服務(wù)的同行競爭加大。

“收益每況愈下，那時候平均一天有300個件，也就是賺300元;現(xiàn)在差不多150個件，即便全是8毛的件，也才120元，還有5毛的呢，你算下，一天才能賺多少?”

消費者在某快遞驛站排隊取快遞。

記者注意到，目前該驛站除了送快遞，陸續(xù)開通了送水、賣液化氣等服務(wù)來增加收入。

在低線城市，快遞驛站的競爭更加殘酷。河北某快遞驛站老板稱，“感覺被坑了，除了開驛站時平臺會給附近的快遞員電話支持，其余成本都需要自己承擔(dān)。”

“如果想讓快遞員在自己這多放快遞，只能挨個打電話去談，每個快遞員都不一樣，而且要價高了，快遞員就放別的驛站，最后只能打價格戰(zhàn)，現(xiàn)在最低的每個快遞3毛錢，甚至2毛錢也讓放。”

快遞驛站負面效應(yīng)顯現(xiàn)

不僅僅是收益，快遞驛站帶來的其他的負面效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。

據(jù)侯衫稱，他原來是快遞員，后來快遞驛站出現(xiàn)后，他就被裁掉了，“當(dāng)年有大批我這樣的快遞員被裁，因為快遞公司只需一些快遞員直接開車到快遞驛站卸貨就行了，不用挨家送的話，用不了這么多快遞員。”

不過，一些驛站平臺公布的數(shù)據(jù)則顯示，行業(yè)還在增加就業(yè)崗位。例如，菜鳥裹裹發(fā)布的2020快遞員報告顯示，過去一年，菜鳥裹裹新增3萬專職快遞員就業(yè)。

但據(jù)記者了解，菜鳥裹裹鮮有自營的快遞員。其模式為：消費者使用菜鳥APP、支付寶、閑魚等產(chǎn)品進行線上預(yù)約時，由圓通、韻達等菜鳥物流伙伴提供的快遞員上門取件。這些快遞員本來就在自己所在的快遞公司或快遞網(wǎng)點入職。

有行業(yè)專家分析，現(xiàn)在快遞員數(shù)量之所以還在增長是吃了快遞業(yè)務(wù)量快速增長的紅利，實際上受無人配送、驛站、快遞柜等影響，快遞員數(shù)量增速遠低于快遞業(yè)務(wù)增速。這一現(xiàn)象可從順豐控股的財報中得以佐證。

資料圖?？涤裾?攝

順豐控股2020年半年度報告顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)速運物流業(yè)務(wù)件量36.55億票，同比增長81.27%。截至2020年上半年，公司擁有各種用工模式收派員約35萬人。

而2019年末，順豐控股擁有各種用工模式收派員約32.03萬人。這意味上，2020年上半年，順豐僅增加了約3萬各種用工模式收派員，約增長9%，增速低于速運物流業(yè)務(wù)件量。

驛站和快遞員收入變少，錢被誰賺了？

候衫一直想不通的一件事是：快遞業(yè)務(wù)量越來越大，部分快遞員反映不賺錢，驛站收入也越來越低，錢都去哪了?

國家郵政局預(yù)計2021年快遞業(yè)務(wù)量將達到955億件，同比增長15%左右，業(yè)務(wù)收入完成9800億元，同比增長12%左右。

中國社會科學(xué)院發(fā)布的2021年度《社會藍皮書》顯示，快遞員工平均月薪4859元。快遞員的高收入依靠高強度加班，基本小時工資較低。

資料圖：在中通快遞山西轉(zhuǎn)運中心，員工戴著口罩分揀包裹。中新社記者 韋亮 攝

與此同時，驛站平臺和快遞公司賺個盆滿缽滿。據(jù)了解，一般快遞驛站都會收取加盟費，但給加盟驛站提供的幫助有限，這幾乎是一本萬利，而丟件則由加盟驛站或快遞員承擔(dān)。

上市快遞企業(yè)財報顯示，順豐、韻達、中通、申通2020年前三季度全部盈利，不過營收和凈利潤增速有升有降。如，市場份額比較大的中通快遞實現(xiàn)169.57億元收入，較上年同期增加16.9億元;不過調(diào)整后凈利潤32.99億元，較上年同期減少3.62億元。

至于和快遞驛站發(fā)揮幾乎一樣的功能的快遞柜，有網(wǎng)友稱，“快遞費沒有降，快遞不送到手，我還得去快遞柜收件，延時還得另付費，這生意想得真美呀。”

你的快遞被強制扔驛站或快遞柜過嗎?是否進行了投訴?