繼2016年突破千萬輛后，2017年我國汽車召回數(shù)量繼續(xù)增長，同比增幅達(dá)77%，并連續(xù)4年刷新年度召回數(shù)量紀(jì)錄。國家質(zhì)檢總局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月28日，我國各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛。

其中，高田氣囊事件涉及召回數(shù)量最多，約占全年總召回量的49%。按國別劃分，德系品牌在召回總量中占比最高;而自主品牌召回數(shù)量的增加最為明顯，與去年同期相比增幅達(dá)904.2%;大眾汽車則成為單次召回數(shù)量最多的企業(yè)，曾一次召回486萬輛。

召回總量新高 2017年召回規(guī)模突破2000萬輛

國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏在2017年12月29日的2017年缺陷產(chǎn)品召回監(jiān)管工作情況新聞發(fā)布會上介紹，截至2017年12月28日，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，同比增長77%，連續(xù)第4年刷新年度召回紀(jì)錄。

自2004年我國實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。其中，十八大以來的五年，實施1013次召回，召回缺陷汽車4729.9萬輛，占14年來召回總量的83%。

據(jù)新京報記者統(tǒng)計，2017年召回量不僅是連續(xù)第4年刷新召回紀(jì)錄，也是首次突破2000萬輛，并已遠(yuǎn)超德國、英國、日本等市場，僅次于美國位列世界第二。

對于如此高的召回數(shù)量，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2017年汽車召回主要是由于高田氣囊單一零部件而引發(fā)大規(guī)模召回，且合資品牌受氣囊影響較為嚴(yán)重。另一方面，這也體現(xiàn)了零部件在越來越復(fù)雜的車身整體中的重要程度。

召回規(guī)模最大 德系品牌召回達(dá)1023.14萬輛

新京報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在2017年2004.8萬輛召回汽車中，德系品牌占比超過半數(shù)，達(dá)到1023.14萬輛，數(shù)目甚至接近2016中國車市全年的召回總數(shù)。而在德系品牌中，大眾汽車的召回數(shù)量最多，2017年共召回638.50萬輛。

此外，值得注意的是，豪華車陣營中的德系三強奧迪、奔馳和寶馬，分別召回汽車225.31萬輛、143.54萬輛和37.57萬輛，總量為406.42萬輛，占德系品牌召回總量39.72%。

具體來看，奧迪兩次規(guī)模較大的召回分別發(fā)生在2017年3月和9月。3月份，一汽-大眾召回部分國產(chǎn)奧迪Q5及進(jìn)口奧迪Q5/SQ5汽車共57.24萬輛;9月份，又召回部分國產(chǎn)奧迪A4、奧迪A6L、奧迪Q5等車型共計92.61萬輛。

奔馳方面去年則發(fā)布過三次大規(guī)模的召回計劃，分別召回35.12萬輛、39.84萬輛和57.53萬輛，涉及車輛包括奔馳C級、奔馳GLA、奔馳GLK等車型。而在質(zhì)檢總局集體約談之前，寶馬在7月份率先公布了因氣囊問題導(dǎo)致的召回計劃，共召回23.52萬輛。

對于德系車召回數(shù)量占總體比例過半現(xiàn)象，汽車行業(yè)營銷專家鐘師分析稱，德系車每年新車銷售量和保有量都是比較大的，所以召回量也更大，這是相輔相成的。此外，不同供應(yīng)商在品質(zhì)管控上有差異，對德系車的質(zhì)量不該有過多的迷信。

涉及范圍最廣

高田氣囊涉及召回近一半

2017年的缺陷汽車召回集中反映5個問題：首先是氣囊和安全帶總成的召回數(shù)量最多，涉及車輛1063.8萬輛。第二是發(fā)動機總成;第三是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成;第四是電氣設(shè)備總成;第五是車身總成。

事實上，大規(guī)模的召回主要集中在2017年下半年。根據(jù)國家質(zhì)檢總局在2017年7月發(fā)布的上半年缺陷產(chǎn)品召回工作情況來看，2017年上半年召回汽車約476萬輛，比2016年同期召回數(shù)量少。但因受到高田氣囊事件影響，從2017年9月開始，國內(nèi)發(fā)起了多次大規(guī)模召回事件，致使豐田、本田、斯巴魯、雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等品牌悉數(shù)進(jìn)入“高田問題氣囊召回榜”。

高田氣囊事件

2000年左右，曾有消費者向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)投訴，其駕駛的汽車安全氣囊在展開后會彈出金屬碎片，但并未引起重視。不過，2008年本田仍因高田氣囊問題召回車型4000輛。此后半年，第一起因安全氣囊致人死亡的事故發(fā)生，調(diào)查造成其死亡的原因正是保護(hù)駕駛者安全的氣囊展開后，里面彈出的一個金屬片劃破頸動脈，造成其大量失血而亡。之后，類似案件以及事故不斷發(fā)生。

2015年5月，高田首次公開承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷，并宣布將在美國召回約3400萬個隱患?xì)饽?，至此這一數(shù)據(jù)使得高田氣囊門成為美國歷史上最大一次汽車召回事件。2016年2月，隨著第十起因高田氣囊致死案件的確認(rèn)，新一輪大規(guī)模召回再次開始。此后，因高田氣囊問題而實施的召回仍在不斷增加，延續(xù)至今。

據(jù)嚴(yán)馮敏介紹，截至2017年12月28日，因高田氣囊事件共38家汽車企業(yè)實施召回126次，涉及車輛1951.6萬，是近年來召回數(shù)量最多的召回活動。其中僅在2017年就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。在高田氣囊全球召回事件中，質(zhì)檢總局組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心對國內(nèi)高田氣囊相關(guān)工廠及36家整車制造商開展缺陷調(diào)查，集中約談大眾、通用、奔馳等國內(nèi)整車制造商，要求相關(guān)企業(yè)履行召回義務(wù)。截至2017年12月28日，國內(nèi)涉及高田氣囊問題的全部制造商均已宣布實施召回。

時至2018年1月，高田氣囊事件仍在發(fā)酵。近日，日本汽車零部件制造商高田公司宣布將在美國追加召回330萬個問題安全氣囊，涉及多個品牌，也使高田安全氣囊召回成為美國歷史上規(guī)模最大的汽車行業(yè)召回活動。

汽車行業(yè)專家顏景輝指出，由于高田氣囊問題涉及范圍廣，消費者關(guān)注度高，如果企業(yè)處理不當(dāng)，或?qū)ζ滗N量產(chǎn)生影響。

單次召回數(shù)最高

大眾一次召回486萬輛

據(jù)新京報記者統(tǒng)計，在2017年單次召回榜單上，前十起召回的單次召回數(shù)量都超過了50萬輛。而在2016年，單次召回數(shù)量超過50萬輛的僅有6次。從榜單排名上看，大眾位于首位，單次召回車輛達(dá)486萬輛。

值得注意的是，大眾位于單次召回排行榜上第一和第三的兩次召回，都是因收到國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查后展開。其中，以486萬輛召回數(shù)量排行第一的召回，也是因高田氣囊問題而導(dǎo)致的召回。

2017年7月5日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調(diào)查情況，要求盡快采取相應(yīng)措施，并指出此前，大眾、通用、奔馳3個品牌8個生產(chǎn)者僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施。

2017年9月14日，大眾(中國)、一汽-大眾和上汽大眾聯(lián)合發(fā)布召回計劃，召回的原因是氣體發(fā)生器外殼破裂導(dǎo)致碎片飛出。涉及車輛包含其中大眾汽車(中國)汽車10.36萬輛，一汽-大眾汽車235.20萬輛，上汽大眾汽車240.44萬輛，召回總量達(dá)486萬輛。

而以252.93萬輛排名第二的通用汽車，其在2017年9月的大規(guī)模召回同樣是在國家質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受高田氣囊影響，通用分批陸續(xù)召回進(jìn)口薩博及歐寶品牌車輛1.35萬輛，國產(chǎn)雪佛蘭及別克品牌車輛251.58萬輛。

召回量增幅最大

自主品牌召回量增幅超904%

近幾年國內(nèi)汽車召回總量翻倍，其中自主品牌增長的趨勢尤其醒目。2017年，寶駿、吉利、長安、上汽、奇瑞、北汽銀翔、比亞迪、奔騰、啟辰、紳寶、金杯、紅旗、九龍、宇通等14個自主品牌共召回汽車142.79萬輛，占比達(dá)到7.07%，相較于2016年的召回總量14.22萬輛，同比增長904.2%。其中，寶駿汽車召回數(shù)量最多，為93.87萬輛，召回原因是油箱通氣膠管老化開裂。

目前自主品牌進(jìn)入快速發(fā)展階段，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2017全年銷售數(shù)據(jù)，銷量排名前15的榜單中，已有6家自主車企的身影。但成長的過程也常伴隨著問題的出現(xiàn)。2017年12月，由于部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現(xiàn)老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現(xiàn)燃油蒸汽泄漏，存在安全隱患，上汽通用五菱汽車股份有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，召回部分2014款寶駿730和2015款/2016款寶駿560汽車，共計93.86萬輛，成為2017年自主品牌中規(guī)模最大的召回活動。

值得注意的是，2017年自主品牌的大規(guī)模召回事件，沒有一起經(jīng)由質(zhì)檢總局介入。相較于大眾、奔馳、通用在質(zhì)檢總局約談之后的大規(guī)模召回，自主品牌的召回更為主動。

此前自主品牌對待問題車輛往往會忽視，或者是經(jīng)由經(jīng)銷商通知用戶回店處理的方式私下進(jìn)行?，F(xiàn)在“自主品牌愿意自發(fā)性召回缺陷車輛，是責(zé)任的體現(xiàn)。”汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為，這樣的舉動或許也是一種“責(zé)任營銷”。

專家聲音

國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏：

2017年缺陷汽車召回有以下5個特點：一是召回數(shù)量繼續(xù)快速增長。近三年，我國年度缺陷汽車召回數(shù)量每年增幅均超過50%，召回規(guī)模僅次于美國位列全球第二位。二是汽車缺陷問題相對集中。2017年召回的缺陷汽車產(chǎn)品中，氣囊和安全帶總成的召回數(shù)量最多。三是單次大規(guī)模召回活動頻繁。截至目前，因高田氣囊事件共38家汽車企業(yè)實施召回126次，涉及車輛1951.6萬，是近年來召回數(shù)量最多的召回活動。四是受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回比例較高。截至目前，質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查工作引發(fā)汽車召回58次，召回缺陷汽車1358萬輛，占全部召回數(shù)量的近70%。五是全球召回同步實施常態(tài)化。在2017年實施的251次缺陷汽車召回活動當(dāng)中，有58%是全球召回，相關(guān)生產(chǎn)者積極確保了全球召回活動在中國市場同步發(fā)布及同期實施。

“汽車和消費品召回數(shù)量的快速增加，以及缺陷產(chǎn)品召回工作的快速發(fā)展，其原因和意義主要體現(xiàn)在以下4個方面：一是人民群眾對生活安全的要求越來越高。二是良好的召回監(jiān)管法律規(guī)范起到了有效的制度保障作用。三是政府監(jiān)管工作形成高壓態(tài)勢。四是媒體監(jiān)督營造良好的輿論氛圍。”