因投入近500輛寶馬i3而一度“名聲大噪”的EZZY宣布解散后，其用戶的押金問題至今仍未能解決。

“在EZZY倒閉前，我就在申請退押金，但到現(xiàn)在也沒退，我已經(jīng)起訴。”日前，一位在EZZY注冊的用戶對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

不僅是用戶押金，有EZZY前員工日前向記者表示，“截至目前，EZZY拖欠的員工工資和解散時所承諾的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金還未發(fā)放”。“用戶押金和員工工資加起來估計有500萬元左右。”該EZZY前員工說。

1月2日中午，記者來到EZZY解散前的辦公地點——北京海淀區(qū)方圓大廈優(yōu)客工場，這里也是EZZY解散后清算小組的辦公所在地。在現(xiàn)場，記者看到清算接待室大門緊閉，室內(nèi)并未開燈辦公。據(jù)優(yōu)客工場前臺人員介紹，“辦公室他們還在租，清算組元旦放假前還正常上班，但今天還沒見人來。”

有律師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果破產(chǎn)公司沒有通過法院指定清算小組，而是成立了自己的清算小組，債權(quán)人只能通過該破產(chǎn)公司組成的清算小組申報債權(quán)，但不排除有些公司可能會故意對外隱瞞清算過程。

有用戶申請強(qiáng)制執(zhí)行退押金

EZZY一直與汽車圈有著緊密的聯(lián)系，威馬汽車曾投資2000萬元參股其中，共享汽車平臺一度被汽車企業(yè)看作是實現(xiàn)“身份”轉(zhuǎn)換的重要契機(jī)，但是新生事物的發(fā)展總是與風(fēng)險共生。

2017年10月25日，EZZY官方發(fā)聲明稱，正積極處理后續(xù)事宜，已按照國家法律法規(guī)成立清算組，并嚴(yán)格依法開展清算及清償工作。

“第一批向法院起訴退押金的用戶目前在等強(qiáng)制執(zhí)行，我今天也要去取判決生效證明，然后去申請(強(qiáng)制)執(zhí)行。”2018年1月2日，一位EZZY注冊用戶對記者表示，拿到判決生效證明后，據(jù)說退款也要等1個月左右。

據(jù)了解，2017年11月，該EZZY注冊用戶就已收到北京市海淀區(qū)人民法院發(fā)放的判決書，法院要求大夢科技有限公司(以下簡稱大夢科技)作為EZZY的所有者須在判決生效后3日內(nèi)退還該用戶的押金2000元，如未履行給付義務(wù)，應(yīng)加倍支付遲延履行期間的債務(wù)利息。

與此同時，在一個由部分EZZY注冊用戶以及前員工組建的“EZZY退款維權(quán)”微信群里，記者了解到，目前已有部分EZZY用戶向法院起訴大夢科技有限公司。

按照EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)此前的估算，EZZY在解散前，存有押金的用戶約有1800人。如按照每個用戶2000元押金計算，總押金數(shù)額約達(dá)360萬元。

員工苦等工資及賠償

就在EZZY注冊用戶為押金奔波的同時，EZZY的前員工也在苦等工資和賠償。

上述EZZY前員工向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“EZZY解散時，員工有30多人，大部分人被拖欠的是1個月工資加賠償，少部分人是兩個月工資加賠償。截至目前，所有員工的工資都未結(jié)算發(fā)放。”

另一位EZZY前員工也向記者表示，“自己的工資和賠償至今都沒有發(fā)放，還在等清算小組的清算結(jié)果。”

記者了解到，EZZY在宣布解散前，于2017年10月23日與員工簽署了一份《解除(終止)勞動關(guān)系協(xié)議書》，承諾愿意支付員工工資至2017年10月23日，另外還有一定數(shù)額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

那么，EZZY是否能拿出這筆工資和補(bǔ)償款?據(jù)一位EZZY的工作人員稱，“大夢科技外面有債權(quán)，如果都收回來就可以退押金、發(fā)工資。”但截至發(fā)稿，記者也未撥通大夢科技和清算組的電話，所以上述說法未得到公司方證實。

不過，有負(fù)責(zé)大夢科技審計的第三方相關(guān)工作人員對記者表示，其委托方是大夢科技，所出具的審計報告已經(jīng)交給大夢科技。“一般公司破產(chǎn)解散后，審計報告就可以算是清算報告，按照法律程序，大夢科技就可以根據(jù)清算報告，退還用戶押金，發(fā)放員工工資。”上述律師向記者表示，“即使資金到位，為了保證勞動者權(quán)益，會先發(fā)放員工工資，其次才是押金。”

共享汽車暫難免押金

從酷騎單車、小鳴單車到EZZY，共享出行的押金難退問題已成為社會關(guān)注的焦點。

北京市2017年11月公布的“12315”消費者投訴分析顯示，共享汽車已成消費者重點投訴對象，其中涉及拖延或拒絕退還租車押金、多扣費等問題，特別是如何合理監(jiān)管共享經(jīng)濟(jì)的“押金池”，已引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，共享汽車已不是一個租賃物對應(yīng)一份押金，而是一個賬戶對應(yīng)一份押金，使本來一對一的傳統(tǒng)租賃，變成了一對多的押金共享。”上述律師表示，如果共享汽車平臺方?jīng)]有足夠的車輛進(jìn)行反擔(dān)保，一旦管理不善就會有金融風(fēng)險，也可能引發(fā)消費糾紛。

2017年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》曾提到，鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。記者了解到，目前，在共享汽車領(lǐng)域，已經(jīng)有部分運營企業(yè)開始嘗試用信用代替押金。

“我們在與第三方支付平臺進(jìn)行合作，只要信用達(dá)到720分以上，就可以免押。目前在我們平臺上，免押的用戶已達(dá)數(shù)萬個。”Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕近日在接受記者采訪時表示。

不過，這并不意味著共享汽車平臺將完全采取免押金方式運行。“我們曾嘗試過不收押金，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛損壞、一輛車上百張罰單的情況很多。所以，目前押金對共享汽車來講仍是非常必要的管控方法。”譚奕說。