2017年，我國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷2900萬輛，連續(xù)9年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費(fèi)市場。其中，新能源汽車、進(jìn)口車以及二手車均迎來全面爆發(fā)期?；仡櫲?，車市整體運(yùn)行平穩(wěn)的同時(shí)，一系列政策的發(fā)布影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，有利于自主品牌突破自身桎梏;跨國車企間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在新能源汽車方面展開合作，以及外商建立純電動(dòng)車合資企業(yè)不受兩家限制政策的發(fā)布，有利于新能源汽車的穩(wěn)步發(fā)展;然而，高田氣囊以及“神鋼事件”發(fā)酵等問題，則嚴(yán)重?cái)_亂了汽車行業(yè)的發(fā)展秩序;另外，雙積分政策落地，禁售燃油車提上日程，以及奧迪“再合資”的塵埃落定，終將影響國內(nèi)汽車市場的格局。

新年伊始，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)策劃推出2017“中國時(shí)間”年度經(jīng)濟(jì)盤點(diǎn)系列,對(duì)一年來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做一系統(tǒng)回顧。本期推出十大汽車行業(yè)新聞。

1、我國汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)2900萬輛 新能源累計(jì)超60萬輛

今年前11個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，比去年同期分別增長3.9%和3.6%，再創(chuàng)歷史新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2017年全年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2900萬輛，連續(xù)9年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費(fèi)市場。

從市場占有率來看,2017年前11個(gè)月，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的43.4%,市場占有率同比提升0.7的百分點(diǎn)。其中，吉利汽車已突破百萬輛，長城汽車對(duì)于100萬輛的門檻也勢在必得。從目前情況來看，今年自主品牌整體銷量超越1000萬輛的規(guī)模已成定局。

值得一提的是，今年我國新能源汽車也取得重大突破。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量為63.9萬輛和60.9萬輛，比去年同期分別增長49.7%和51.4%。中汽協(xié)方面表示，依據(jù)往年情況來看，今年12月份的新能源銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該也不會(huì)太差。整體來看，新能源全年銷量應(yīng)該與年初預(yù)測的80萬輛不會(huì)有太大差距。

2、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃或成自主品牌突破機(jī)會(huì)

4月25日,工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,明確提出“力爭經(jīng)過十年努力,邁入汽車強(qiáng)國行列”的總目標(biāo),并為此提出六個(gè)細(xì)分目標(biāo)、六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)和八項(xiàng)重點(diǎn)工程。

值得注意的是,《規(guī)劃》中“四、保障措施”的“(一)深化體制機(jī)制改革”提及,“完善內(nèi)外資投資管理制度,有序放開合資企業(yè)股比限制。”這也是自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)合資股比設(shè)置限制后,我國首次提及將對(duì)此放開,因此具有劃時(shí)代意義。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,《規(guī)劃》以落實(shí)2015年5月印發(fā)的《中國制造2025》為主要背景。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及節(jié)能汽車正是《中國制造2025》確定的發(fā)展重點(diǎn),“處于產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期,自主品牌要想突破,這或許是個(gè)機(jī)會(huì)”。

3、《雙積分管理辦法》落地 幾大細(xì)節(jié)考驗(yàn)汽車企業(yè)

9月28日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

去年9月，《雙積分管理辦法》征求意見稿發(fā)布，一石激起千層浪;今年6月，第二輪征求意見稿出臺(tái)后，關(guān)于政策是否要延期的爭議更是此起彼伏。如今，《雙積分管理辦法》終于落地，辦法重點(diǎn)指出，“2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布”。相比意見稿，新能源汽車積分的正式考核推遲至2019年執(zhí)行。

雙積分政策“給汽車企業(yè)一定的緩沖時(shí)間，讓企業(yè)做好產(chǎn)業(yè)鏈和新品推出的準(zhǔn)備”， 有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，“很多合資企業(yè)新能源車新布局還不到1%;一年的延期時(shí)間讓國際車企能夠布局產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)的快速提升”。

4、工信部一石激起千層浪 禁售燃油車應(yīng)辯證看待

9月10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇閉幕。論壇上，針對(duì)部分國家已經(jīng)制訂出停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表這一問題，辛國斌也做出回應(yīng)，“工信部日前啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表”。

對(duì)于工信部官員在公開場合的表態(tài)，也應(yīng)辯證的看待：一方面只提到“正考慮制定”，在實(shí)際論證和執(zhí)行中，尚未形成有效的文件;另一方面提到“世界其他國家都在制定時(shí)間表”，除了目前已證實(shí)的德國議院發(fā)出的倡議，更多是有關(guān)油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)期。

從上面的分析不難看出，對(duì)汽車節(jié)能減排的要求，確實(shí)是大勢所趨，更是各國政府和汽車企業(yè)的共識(shí)，也是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要指標(biāo)。但至于要“一刀切”、“停售燃油車”等說法，則顯得極端和缺乏理性。

5、外商建立純電動(dòng)車合資企業(yè)不受兩家限制中方股比不低于50%

6月28日，國家發(fā)展改革委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修行)》，《目錄》明確提出，從2017年7月28日開始，外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制。另外，2015年3月10日國家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》同時(shí)廢止。

《目錄》在外商投資準(zhǔn)入特別管理措施部分第一部分限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的第7條中強(qiáng)調(diào)：“汽車整車、專用車汽車制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。”

事實(shí)上，自《目錄》頒布以后，外商在純電動(dòng)車合資中開始動(dòng)作頻頻。截止到目前，江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。隨后，福特宣布與眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，擬在中國成立一家從事純電動(dòng)乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司，該合資公司將生產(chǎn)采用自主品牌的純電動(dòng)汽車。

由此可知，隨著中國市場新能源“雙積分”政策實(shí)施的臨近，各大車企都已經(jīng)在考慮應(yīng)對(duì)之策，而聯(lián)合一家現(xiàn)成的新能源企業(yè)已成為部分國外車企的重要選擇。

6、中德總理見證!新能源汽車合作迎來"大動(dòng)作"

6月1日，在中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的共同見證下，中德雙方在新能源汽車領(lǐng)域邁出了重要的一步。當(dāng)天，北京汽車集團(tuán)有限公司與合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議，將通過在華對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作。

與此同時(shí)，同樣是在兩國總理的共同見證下，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)也正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，依托優(yōu)勢、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對(duì)北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，從而為新產(chǎn)品的引入作好準(zhǔn)備。

同時(shí)，根據(jù)合資協(xié)議，江淮大眾成立的新合資企業(yè)的合營期限有效期為25年，合資雙方將充分利用各自的技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢展開全面合作，在競爭激烈的市場中推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。該協(xié)議還包括新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、二手車服務(wù)平臺(tái)服務(wù)及所有相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

7、“三亞聲明”文件簽署 奧迪再合資塵埃落定

5月19日，搶在“520”到來之前，奧迪及其在中國市場的合作方或關(guān)聯(lián)方在北京做了相互“表白”，不知其間有沒有“撒嬌”、“求愛”哈。但19日深夜，顯然是經(jīng)過了字斟句酌、百般推敲之后，由一汽-大眾奧迪官方發(fā)布、全文包括標(biāo)點(diǎn)符號(hào)只有區(qū)區(qū)89個(gè)字的“簡訊”。

奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)、中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司于2017年5月19日在北京根據(jù)“三亞聲明”中的訴求達(dá)成一致并簽署文件，為奧迪品牌未來在中國的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

自2016年10月底，有信息曝出奧迪在華欲“再合資”，到 “簡訊”發(fā)布，整整200天時(shí)間，奧迪“再合資”風(fēng)波終于畫上一個(gè)句號(hào)。

8、 汽車召回1790萬輛 高田氣囊是罪魁禍?zhǔn)?/p>

2017年前11個(gè)月,國內(nèi)乘用車市場累計(jì)召回汽車1790萬輛。其中，高田氣囊占比超過半數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，高田氣囊事件在全球是一起惡性的產(chǎn)品質(zhì)量問題事件。

高田問題氣囊事件在中國的持續(xù)影響，甚至引起了政府部門的重點(diǎn)關(guān)注，7月初，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局執(zhí)法督查司就高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司,并通報(bào)缺陷問題調(diào)查情況,要求相關(guān)企業(yè)盡快采取相應(yīng)措施,履行缺陷召回法律義務(wù),切實(shí)消除安全隱患。

連續(xù)大規(guī)模的召回事件，不斷刷新著高田氣囊對(duì)國內(nèi)汽車市場的影響。截至目前，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國已涉及38家汽車生產(chǎn)者,涉及車輛2000余萬輛,其中共有28家生產(chǎn)者累計(jì)實(shí)施召回超過100次,涉及車型超過100款,數(shù)量達(dá)到1937萬輛。

9、“神鋼事件”浮出水面 造假、瞞報(bào)助推日系車走向萬劫不復(fù)

新華社10月9日報(bào)道稱，“日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所日前承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶。豐田汽車等約200家企業(yè)受到波及”。

對(duì)于造假行為，“神戶制鋼所已承認(rèn)”，有媒體報(bào)道稱，其位于日本栃木縣、三重縣和山口縣的鋁制品業(yè)務(wù)工廠均存在篡改數(shù)據(jù)行為，位于神奈川縣生產(chǎn)銅制品的子公司也有篡改行為，篡改內(nèi)容主要為制品的強(qiáng)度數(shù)據(jù)，部分造假行為已持續(xù)了10年。

高田“奪命氣囊”的陰霾還在，大量有待召回的車輛仍置車主于死傷的險(xiǎn)境，又一日本零部件供應(yīng)商便著急“接棒”，趕來砸日系車的“招牌”。

造假丑聞接連不斷，瞞報(bào)事件此起彼伏，一個(gè)又一個(gè)精心炮制的騙局早已把日系車?yán)律駢?。此次神戶制鋼所涉嫌造假事件剛剛開始，并得到被點(diǎn)名的豐田等汽車企業(yè)的證實(shí)，且“正在對(duì)汽車安全性進(jìn)行確認(rèn)”。那么，受此影響，其他日系車的情況怎樣?日系車會(huì)不會(huì)由此被推向萬劫不復(fù)的境地?人們將密切關(guān)注。

10、二手車有望突破1300萬輛 進(jìn)口車持續(xù)穩(wěn)健增長

1-10月，全國二手車?yán)塾?jì)銷售1002.40萬輛，比去年同期增長20.52%。交易額為6660.60億元，同比增長40.45%。

流通協(xié)會(huì)表示，今年前10個(gè)月二手交易量已突破1000萬輛，與去年全年基本持平，如果沒有特殊情況，今年二手車交易量應(yīng)該會(huì)在1300萬輛左右。

除二手車之外，進(jìn)口車也是今年車市的亮點(diǎn)。今年1-10月，我國累計(jì)進(jìn)口新車98.7萬輛，比去年同期增長18.8%，進(jìn)口量持續(xù)穩(wěn)健增長。累計(jì)銷售73.7萬輛，累計(jì)同比增長1.4%，終端需求趨勢性放緩。業(yè)內(nèi)人士表示，終端需求的復(fù)蘇還是相對(duì)弱勢，這主要是由于進(jìn)口車型的國產(chǎn)帶來可售車型的減少。

從產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車市場可能沒有達(dá)到大家的預(yù)期，但是從經(jīng)濟(jì)效益，從各種結(jié)構(gòu)的角度來看今年的市場還算不錯(cuò)。值得一提的是，進(jìn)口車整體利潤維持在10%以上的增長，而單車價(jià)格也在持續(xù)走強(qiáng)。另外，隨著諸多利好政策促使更多的經(jīng)營者進(jìn)入，以及售后問題的逐步解決，平行進(jìn)口今年一直保持高速增長狀態(tài)。