據(jù)歐洲《汽車新聞》12月14日?qǐng)?bào)道，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特•施泰德(Rupert Stadler)表示，奧迪將解散此前成立的專責(zé)調(diào)查小組，負(fù)責(zé)調(diào)查該公司有多少輛柴油車涉及大眾集團(tuán)的“排放門丑聞”。

2015年9月，大眾承認(rèn)在銷往全球的1100萬(wàn)輛柴油車上進(jìn)行了排放造假。此后，奧迪設(shè)立了專責(zé)小組調(diào)查該品牌是否涉及到丑聞中。

施泰德說：“我們將在2018年第一季度末之前記錄和處理所有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器組合，目前已經(jīng)解決了歐洲和其他一些國(guó)家多達(dá)85萬(wàn)輛V-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，大約80%的問題車型已經(jīng)被修復(fù)過了，奧迪也正逐漸從危機(jī)中走出來(lái)，恢復(fù)正常運(yùn)作。”他表示，奧迪采購(gòu)主管恩德•馬滕斯(Bernd Martens)是專責(zé)小組的負(fù)責(zé)人，明年初將把排放作弊問題移交給大眾產(chǎn)品安全委員會(huì)處理。

在大眾“排放門”爆發(fā)后，德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》(Handelsblatt)援引行業(yè)及大眾集團(tuán)內(nèi)部消息稱，1999年奧迪汽車公司工程師研發(fā)出了可以使發(fā)動(dòng)機(jī)某些功能停止運(yùn)作的軟件，但從未在奧迪公司內(nèi)部使用。然而6年以后，也就是2005年，因無(wú)法使汽車氮氧化物排放量低于法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，大眾集團(tuán)沃爾夫斯堡(Wolfsburg)總部工程師開始在柴油車內(nèi)部安裝奧迪研發(fā)的失效軟件。

今年3月，奧迪公司發(fā)言人稱，德國(guó)慕尼黑與斯圖加特檢方突擊搜查了奧迪英戈?duì)査顾乜偛俊?月，慕尼黑檢方表示加大對(duì)奧迪柴油操縱事件的刑事調(diào)查，現(xiàn)已擴(kuò)展到董事會(huì)的范圍。

7月初，德國(guó)檢察官逮捕了奧迪前任經(jīng)理喬瓦尼•帕米奧Giovanni Pamio，此前他因作弊裝置受到美國(guó)司法部指控，美國(guó)政府正在對(duì)他設(shè)法引渡。大眾集團(tuán)前任高級(jí)工程師沃爾夫?qū)?bull;哈茲(Wolfgang Hatz)曾在2001年到2007年擔(dān)任奧迪首席引擎開發(fā)人員，目前，他也因?yàn)檫@起丑聞而被德國(guó)檢察官逮捕。