1月9日，在美國拉斯韋加斯開幕的2018CES上，小鵬汽車發(fā)布新品。

在美國拉斯韋加斯開幕的2018年國際消費(fèi)電子展(CES)已成為“智能汽車展”。1月9日至1月10日，已有多家企業(yè)展出了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。除了奔馳、通用、福特、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭外，此次展會(huì)中涌現(xiàn)了大批中國企業(yè)的身影，其中涵蓋了小鵬汽車、威馬汽車等“造車新勢力”，他們身后隱藏著BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。

新京報(bào)記者 楊礪

阿里投資的小鵬汽車上半年將量產(chǎn)

1月10日，作為國內(nèi)造車新勢力的小鵬汽車正式在CES上發(fā)布了量產(chǎn)車型。新車被命名為G3，定位純電動(dòng)緊湊型SUV，計(jì)劃將于2018年上半年在國內(nèi)上市。

2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車的消息讓其成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。正式交割完畢后，阿里占股10%，該股份由馬云和謝世煌二人持有，持股比例分別為80%和20%。

成立于2014年的小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩為產(chǎn)業(yè)背景，創(chuàng)始投資人為阿里巴巴大文娛集團(tuán)新移動(dòng)事業(yè)群前總裁兼UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛等多位互聯(lián)網(wǎng)界人士聯(lián)合創(chuàng)立，目前小鵬汽車規(guī)模已達(dá)到上千人。

在阿里投資小鵬汽車后，由騰訊、百度和阿里巴巴構(gòu)成的中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“BAT”全部入局造車領(lǐng)域，汽車這一新型智能硬件已經(jīng)成為巨頭廝殺的戰(zhàn)場。

2017年12月份以來，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”領(lǐng)域迎來融資公布、量產(chǎn)車發(fā)布的高潮。在蔚來ES8正式上市前，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發(fā)布新車。

威馬汽車加入百度Apollo 2.0計(jì)劃

押寶自動(dòng)駕駛的百度也在CES上宣布了一系列產(chǎn)品和計(jì)劃。1月9日，百度正式發(fā)布了Apollo2.0計(jì)劃，首批公布90多家合作伙伴。其中，威馬汽車正式加入。

此外，百度還透露了Apollo多個(gè)量產(chǎn)計(jì)劃，其中包括百度將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士等。

此前2017年12月，威馬汽車完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，并在當(dāng)月發(fā)布了首款量產(chǎn)SUV EX5。百度總裁陸奇也出現(xiàn)在該發(fā)布會(huì)上。隨著加入Apollo2.0計(jì)劃，威馬汽車與百度的關(guān)系更加緊密。

此外，由騰訊重金投資的蔚來汽車，在2017年12月16日宣布量產(chǎn)ES8后，被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)造車的最大黑馬。在此次CES大會(huì)上，蔚來汽車未設(shè)置正式展臺(tái)。

蔚來汽車已獲得超20億美元的融資，其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG等一眾投資公司。在完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車的估值約50億美元。

如今，互聯(lián)網(wǎng)造車剛到達(dá)一個(gè)小高潮，蔚來、小鵬、威馬背后都靠著BAT一方或幾方，傳統(tǒng)汽車廠商也虎視眈眈，大浪淘沙，誰能留下仍需市場的檢驗(yàn)。

■ 焦點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)汽車“代工”能否保證品質(zhì)?

一款款樣車以及一輪輪融資讓互聯(lián)網(wǎng)造車走上風(fēng)口浪尖，但是新能源汽車的造車資質(zhì)仍是初創(chuàng)造車企業(yè)不得不過的坎。業(yè)內(nèi)有聲音質(zhì)疑，汽車制造復(fù)雜而精密，質(zhì)量安全事關(guān)重大，目前互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)主流的代工模式能否保證汽車質(zhì)量?

目前，蔚來、小鵬汽車等備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)均選擇與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作的方式造車。為爭奪首款車上市的進(jìn)度，選擇與傳統(tǒng)車企合作成了新造車企業(yè)在短期內(nèi)縮短上市時(shí)間的捷徑。蔚來選擇了江淮，小鵬則是海馬汽車代工。

對(duì)此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉日前表示，“代工實(shí)際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營銷渠道都在我手里，而中間的東西是由代工做的，但實(shí)際操作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題”。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于本來就沒有造車經(jīng)驗(yàn)的初創(chuàng)造車企業(yè)而言，如果全部寄希望于代工方，很可能遭遇類似豪車國產(chǎn)化過程中的品質(zhì)質(zhì)疑，尤其是對(duì)于將產(chǎn)品定位在中高端的新能源汽車企業(yè)。(楊礪)

與傳統(tǒng)巨頭競爭，互聯(lián)網(wǎng)造車勝算幾何?

從樂視造車開始，許多新的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌紛紛涌現(xiàn)，與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車巨頭也沒閑著，奔馳、通用、福特、豐田、日產(chǎn)、起亞等都在CES上展出了自己帶有鮮明新科技特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨一個(gè)重大轉(zhuǎn)變時(shí)期，就是內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)業(yè)原本是一個(gè)很高門檻的領(lǐng)域，核心就在于內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)，需要底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配。這三大核心部件決定了汽車80%以上的成本，也是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入市場的最大障礙。

但是轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車，可以說這三大部件完全變革了，過去上百年的技術(shù)積累，頃刻間不存在了。BAT這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，基本上和傳統(tǒng)企業(yè)在差不多的起跑線了。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車可分為兩種情況，一種完全自主品牌，比如小鵬、蔚來;另一種與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，如百度的無人駕駛項(xiàng)目。“從汽車發(fā)展史來看，新技術(shù)革命都會(huì)把一些企業(yè)淘汰掉。”(陳維城)

互聯(lián)網(wǎng)造車是否出現(xiàn)泡沫?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一窩蜂入局，互聯(lián)網(wǎng)造車是否出現(xiàn)泡沫?丁道師認(rèn)為，“有泡沫，但還沒有成為泡沫，畢竟小鵬汽車、蔚來汽車已經(jīng)造出來了，目前剛剛開始，銷量如何還需要等待市場的檢驗(yàn)，充滿很多不確定性。”

“在目前的技術(shù)環(huán)境下，出現(xiàn)了一定的泡沫，具體表現(xiàn)為各大廠商的低水平重復(fù)投資。注重外觀，但對(duì)核心基礎(chǔ)研發(fā)缺乏耐心。”唐欣表示。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車目前最大的影響因素是價(jià)格。幾家互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)已經(jīng)公布了價(jià)格，價(jià)格比較高。丁道師表示，“目前價(jià)格都達(dá)到了豪華車的價(jià)格水準(zhǔn)了，而互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌，或者說影響力還沒有達(dá)到寶馬、奔馳、奧迪等品牌影響力。所以說未來機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。”

(陳維城)

■ 看點(diǎn)

賈躍亭FF91邀媒體試乘 稱年底小批量交付

1月9日，CES展會(huì)期間，法拉第未來(FF)邀請(qǐng)國內(nèi)媒體試乘。

法拉第未來(FF)，在展會(huì)附近的一家酒店舉辦了一個(gè)小范圍的試乘活動(dòng)，是FF91首次公開上路，據(jù)媒體報(bào)道，本次上路體驗(yàn)測試車內(nèi)飾基本還停留在研發(fā)階段，僅滿足試駕條件的需求：包括帶有安全帶的四個(gè)座位、方向盤、部分操控按鈕等。不過中控的電腦系統(tǒng)還無法展示。

法拉第未來方面聲稱，F(xiàn)F91計(jì)劃在今年年底前完成小批量交付。另外，根據(jù)現(xiàn)場試駕媒體的反饋，F(xiàn)F91在試乘過程中突然停下，隨后“車內(nèi)彌漫起一股濃烈的橡膠燒焦的氣味”。工作人員解釋這是燒胎現(xiàn)象，可以展現(xiàn)車輛的“極限性能”。另外，還有媒體發(fā)現(xiàn)車輛的后門一度因機(jī)械故障無法開啟。

“美國FF公司融資已經(jīng)取得重大進(jìn)展，目前有好多工作需要我來推動(dòng)，保障電動(dòng)汽車FF91量產(chǎn)銷售和按時(shí)交付。”1月2日，賈躍亭回應(yīng)北京證監(jiān)局時(shí)如此表示。

2017年7月4日，賈躍亭去往北美曾對(duì)媒體表示，目前首要任務(wù)是完成FF的A輪融資，暫時(shí)還不會(huì)回國。2017年11月，賈躍亭在接受采訪時(shí)表示，自己套現(xiàn)所得的資金主要流入FF汽車和樂視汽車生態(tài)。

賈躍亭似乎已取得了階段性成果。此舉能否令賈躍亭翻身?互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，此次亮相令大眾充滿期待。從技術(shù)上來說，產(chǎn)品本身獲得了很多業(yè)內(nèi)人士的高評(píng)價(jià)。但賈躍亭要想通過這款車崛起，依然充滿了很多不確定性。

“關(guān)鍵是信用破產(chǎn)，比財(cái)務(wù)破產(chǎn)更難翻身。”唐欣對(duì)此表示不太樂觀。