伴隨著2017年的結束，中國車市正式迎來了激動人心的“期末考”!據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車產(chǎn)銷分別完成了2901.5萬輛和2887.9萬輛，再度蟬聯(lián)全球第一。那么，在中國之于全球車市重要性不斷凸顯的大背景下，過去一年國內主流車企表現(xiàn)分別是怎樣的呢?

結合各大車企近日公布的2017年銷量數(shù)據(jù)，蓋世汽車整理出了27家車企2017銷量目標完成情況。結果顯示，這27家企業(yè)僅16家順利完成了年度銷量目標，“達標率”不足60%。其中自主品牌方面，所列舉的9家企業(yè)里只有2家完成了年度計劃，分別是吉利汽車和廣汽乘用車。而合資品牌方面整體完成情況則相對較好，18家企業(yè)有14家達標，且以日系車企表現(xiàn)最為出色。此外，法系車代表神龍汽車和韓系車代表北京現(xiàn)代經(jīng)下調年度銷售目標后，也順利完成年度計劃。

自主品牌：吉利表現(xiàn)最好 上汽乘用車“雖敗猶榮”

具體來看，在所列舉的9家自主車企中，吉利汽車表現(xiàn)最好，且吉利是“自主三強”里唯一一家表現(xiàn)“合格”的車企。2017年，吉利汽車累計銷量達1,247,116輛，相較于110萬輛的銷售目標，超出了14.7萬輛。分析原因，在剛剛過去的2017年，博越、新帝豪、帝豪GS、遠景等多款車型的持續(xù)熱銷是很重要的一方面，特別是博越，作為吉利最暢銷的車型之一，已經(jīng)連續(xù)三個月銷量突破了3萬輛。此外，自2016年8月以來，帝豪GL、遠景SUV、遠景X3以及領克01等多款新車型的上市，對于吉利銷量的提升也有明顯的提振作用。

比較之下，長安自主品牌汽車和長城汽車表現(xiàn)則略為遜色，2017銷售目標完成率分別只有92.9%和85.6%，均未“達標”。其中長安品牌汽車，由于在2017年4~8月，銷量出現(xiàn)了比較明顯的下跌，特別是4月和7月，單月銷量一度跌至了10萬輛以下，甚至不足3月份銷量的一半，可謂一定程度上影響了年度銷量目標的達成。而長城汽車，雖然自2017年以來，在讓利、營銷和研發(fā)等方面持續(xù)加大投入力度，同時高端品牌WEY的拉動力也逐漸形成，但這家公司堅持聚焦SUV的戰(zhàn)略，在國內SUV市場競爭形勢越來越嚴峻的大背景下，卻是逐漸失去了優(yōu)勢，最終影響了長城的整體銷量。

另外兩家自主品牌“翹楚”上汽乘用車和廣汽乘用車，前者2017年累計銷量為522，036輛，相較于60萬輛的年度目標，僅完成了87%。盡管如此，筆者認為2017年對于上汽乘用車仍是值得稱道的一年——得益于榮威RX5的持續(xù)火爆，以及榮威i6、榮威RX3、MG ZS、MG 6等多款車型的暢銷，2017上汽乘用車總銷量同比2016年大增62.27%，整整多出了20多萬輛。后者2017年累計售車508，586輛，順利完成50萬年度目標，分析原因，傳祺品牌力的持續(xù)增強是很重要的一點，特別是傳祺GS4，據(jù)統(tǒng)計2017年總銷量超33萬輛，穩(wěn)居SUV前二，此外GS8、GS7、GS3等車型的熱銷也為廣汽乘用車銷量的增長提供了重要助力。

其他品牌方面，“二次創(chuàng)業(yè)”的東風啟辰2017年累計銷量為143，031輛，就17.88萬年度銷量目標而言完成了80%，啟辰D60和新T70是提振銷量的兩大主力。眾泰汽車2017年累計售車317，036輛，完成了40萬銷量目標的79.3%。上汽大通2017總銷量為71，117輛，就9萬輛年度目標而言，達成了79%。所列自主品牌里，銷量完成率最低的是江淮乘用車，40萬目標僅達到了222，174輛，完成率為55.5%，SUV車型銷量大幅下滑是江淮乘用車成績不佳的主要原因之一——數(shù)據(jù)顯示，SUV作為江淮汽車的銷量支柱，2017年全年銷量為121，334輛，同比大幅下滑55.96%，最終影響了整體銷量。

合資品牌：日系整體完成情況較好 神龍汽車觸底回升

合資品牌方面，此次蓋世汽車共統(tǒng)計了18家企業(yè)，整體來看以日系合資車企表現(xiàn)最好。特別是廣汽三菱，在歐藍德國產(chǎn)的強力拉動下，2017共計銷售汽車121，133輛，相較于2016年同比大增93%，幾近翻番。不僅如此，廣汽三菱還提前一個半月完成年初公布的10萬輛目標。至于另外幾家日系合資車企，除長安馬自達和鄭州日產(chǎn)，也都順利完成了年度目標。

具體來看，“日系三強”陣營，廣汽本田2017累計銷量為730，633輛，超出年度計劃4萬輛，繽智和雅閣是逆勢增長的重要推動力，其中雅閣2017終端銷量為155,341輛，同比增長15.2%。東風本田去年總銷量為727，025輛，同比增長22%，CR-V、XR-V和思域的熱銷是很重要的一方面，據(jù)蓋世汽車銷量，這三款車型2017年終端累計銷量均超過了15萬輛。東風日產(chǎn)2017累計售車1，122，407輛，完成率為104%，以軒逸、天籟為代表的轎車車型和以逍客、奇駿為代表的SUV車型是主要銷量增長點。一汽豐田在卡羅拉、榮放RAV4、威馳幾款老牌車型的支撐下，去年總銷量達69.3萬，超出年度規(guī)劃2.3萬輛。而廣汽豐田，2017年累計售車440，390輛，同比微增0.7%，就全年43.5萬的計劃，剛達目標。

除了日系品牌，2017年法系車在華代表東風雷諾和神龍汽車，也都成功完成了年度計劃。其中東風雷諾2017銷量達72，188輛，同比增速超140%，創(chuàng)下了歷史性新高，分析原因，科雷嘉和全新一代科雷傲功不可沒，2017年科雷嘉累計銷量達25，732輛，全新一代科雷傲累計銷量達46，456輛。而神龍汽車雖然也在“達標”車企之列，但其2017年的表現(xiàn)卻不盡如人意，據(jù)蓋世汽車了解，2017年神龍汽車累計銷量達434，027輛，就年度40.2萬輛的銷售目標而言盡管超出了3.2萬輛，但這一“喜訊”其實是建立在神龍汽車下調年度銷量目標的基礎上的——因銷量持續(xù)下滑，2017年10月，神龍汽車宣布下調70萬年度銷量目標至40.2萬輛，幾乎“砍掉”了一半，所以沒什么值得稱道。

作為韓系車在華代表，東風悅達起亞2017年境遇與神龍汽車類似。這家企業(yè)去年最開始定下的目標也為70萬輛，但因一些外部因素，給韓系車去年在華發(fā)展帶來了額外的壓力，一定程度上影響了車企銷量。最終，在前11月累計銷量僅有30.9萬輛的基礎上，東風悅達起亞宣布下調年度目標至40萬輛，盡管如此還是未能“達標”，僅完成了40萬目標的89.9%。另一家韓系合資車企北京現(xiàn)代，受益于全新悅動、全新瑞納、新一代ix35等多款新車型的投放，順利完成了年度目標，賣出了82萬輛的好成績。

比較而言，德系合資車企2017表現(xiàn)有很多可圈可點的地方。如一汽大眾2017年共計銷售汽車2，000，376輛，同比增長5.0%，超額完成全年銷量目標。其中，大眾品牌銷售新車1,405,088輛，同比增長6.8%;奧迪品牌銷售新車595,288輛(包含奧迪進口車)，同比增長1.1%。而上汽大眾2017銷量達2，063，077輛，同比增長3.06%，再度蟬聯(lián)國內乘用車市場銷量冠軍，深入分析，上汽大眾旗下兩大品牌均衡發(fā)力是很重要的因素，特別是上汽大眾品牌，2017累計銷售新車1,730,068輛，繼續(xù)保持了國內單一品牌銷量冠軍。

至于廣汽菲克和上汽通用五菱，2017年雖然也都完成了既定銷量目標，但過程略“刺激”。據(jù)了解，2017年廣汽菲克累計售車205，177輛，超出年度目標5000輛，上汽通用五菱更“幸運”，2017年銷量為2，150，018輛，僅超出年度目標18輛。不過長安福特運氣就沒這么好了，2017僅銷售新車827，000輛，同比下滑14%，就100萬的年度目標而言，完成率只有82.7%，而2016年長安福特銷量目標也為100萬，且未“達標”，真可謂“革命尚未成功,同志仍需努力”!