6月底，剛剛結(jié)束接近一個月的618大促遞送，鐘恩道看到了國家郵政局發(fā)布的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)：截至6月24日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2019年達(dá)到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。

鐘恩道剛剛踏入快遞這一行時還是2007年，那一年，全國的年度快遞業(yè)務(wù)量只有12億件。

(資料圖)

16年后的今天，鐘恩道已經(jīng)在上海擁有了兩家自己的快遞網(wǎng)點，并從中通快遞的加盟商，升級為中通上海管理中心的管理人員。

16年的快遞行業(yè)歷練，也讓他見證了中國快遞業(yè)尤其是民營快遞企業(yè)的崛起，這背后則是中國消費(fèi)規(guī)模和電商市場的不斷壯大。

入行：加盟中通，從幾十單到一百單

1987年出生的鐘恩道是浙江桐廬人，目前被稱為“三通一達(dá)”的申通、圓通、中通、韻達(dá)等民營快遞巨頭，創(chuàng)始人都是來自桐廬，他們最初也都是通過老鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng)加盟的方式，讓快遞網(wǎng)點的規(guī)模迅速壯大。

正是因為有共同的文化背景，也使得“桐廬幫”建立起的加盟制游戲規(guī)則，在特定時期的國內(nèi)快遞市場上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。

“還在桐廬的時候，一到放假親戚朋友們回來，就聽到他們講快遞的故事”，鐘恩道回憶，從2007年開始，他也正式加入了這支快遞大軍，然后一干就是十幾年。

當(dāng)時，鐘恩道的很多桐廬老鄉(xiāng)都出去干快遞了，他的父親也成為這批人中的一員，2006年在上海嘉定區(qū)的馬陸鎮(zhèn)，承包了中通快遞的一個快遞網(wǎng)點。

一年后，剛剛20歲的鐘恩道也來到了馬陸網(wǎng)點，從業(yè)務(wù)員做起，半年后就開始幫助父親管理網(wǎng)點。

“當(dāng)時電商還沒有起來，郊區(qū)又沒有什么寫字樓，所以派件基本都是工廠件，”鐘恩道說，“那時候網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量一天只有幾十單，不過半年后就有一百多單了，還是很有成就感。”

鐘恩道工作的網(wǎng)點，正是民營快遞運(yùn)營的重要組成部分。在“三通一達(dá)”快遞企業(yè)中，總部實際上是管理機(jī)構(gòu)的職能，把運(yùn)單預(yù)收費(fèi)作為主要的收入來源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納運(yùn)單費(fèi)。這樣加盟商數(shù)量越大、遞送量越大，總部銷售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也就越多。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負(fù)責(zé)的一方，他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此，消費(fèi)者日常寄快遞的價格是網(wǎng)點依據(jù)總部制定的最高價自行確定的。

爆發(fā)：電商紅利，從1000件到1萬件

2010年，中通的總部搬到了上海青浦區(qū)，想著要離總部近一些，鐘恩道也轉(zhuǎn)讓了原來位于嘉定區(qū)的網(wǎng)點，帶著30萬元的網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓費(fèi)，從父親手中接過了青浦二部網(wǎng)點。

當(dāng)時的青浦二部網(wǎng)點覆蓋了青浦區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的遞送范圍，一天的件量不到1000件，雇傭十幾個人就能夠完成，而在之后的幾年，網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量一直在成倍增加，尤其是在雙11等電商大促時。

從2006年開始，以淘寶為代表的電商平臺產(chǎn)生的快遞量，大幅超過傳統(tǒng)的包裹遞送業(yè)務(wù)，這為以“三通一達(dá)”為首的民營快遞企業(yè)帶來了不少新的生意，并不斷擠壓快遞“老大”EMS的市場份額。

“我記得2009年第一次搞雙11，期間的件量是平時的三倍，以至于不得不臨時招人完成分揀和派送，”鐘恩道回憶，之后每年雙11期間的件量爆發(fā)，都會成為第二年每天的業(yè)務(wù)量常態(tài)，網(wǎng)點的員工也從十幾個人增加到了現(xiàn)在的60多人，并且上馬了不少自動分揀設(shè)備，一天的業(yè)務(wù)量超過1萬件。

中國電商行業(yè)的崛起，確實是快遞行業(yè)快速發(fā)展的催化劑，因為消費(fèi)者在各個電商平臺下單后，不可避免需要快遞公司負(fù)責(zé)派送到家，而“三通一達(dá)”等民營快遞公司，就是主要的派送方。

近年來，電商件在加盟制快遞網(wǎng)點中的業(yè)務(wù)量占比也越來越大，比如鐘恩道的快遞網(wǎng)點，電商件的派送就占到了70%-80%，由于很多平臺上的商戶把發(fā)貨倉也放在了青浦，他的網(wǎng)點攬收的快件也是以電商件為主。

隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，鐘恩道也把青浦二部網(wǎng)點拆分成了兩個，而他所在的中通快遞，在上海的網(wǎng)點也增加到了超過200個，在全國的網(wǎng)點更是達(dá)到31000個，并在2016年成為全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞企業(yè)，目前一天的業(yè)務(wù)量超過8000萬件。

“行業(yè)和中通在過去幾年始終保持著高于GDP增速4—5倍的增長，很大程度上是基于中國快遞與百姓消費(fèi)品的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，和在商品流通服務(wù)中的超高性價比。”中通快遞集團(tuán)董事長賴梅松總結(jié)道。

也正是依靠中國經(jīng)濟(jì)和電商件的支撐，如今“三通一達(dá)”等幾家民營快遞企業(yè)，占據(jù)了中國快件遞送七成以上的市場份額，成為今年600億件包裹遞送的主力軍。

轉(zhuǎn)向：從價格比拼到價值競爭

鐘恩道透露，受益于中國經(jīng)濟(jì)和電商行業(yè)的持續(xù)增長，他的快遞網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量每年都有20%左右的增長，不過要說賺錢最多的年代，還是在2017年-2019年的時候，因為那時候的快件量已經(jīng)比較大，寄件價格也比較高。

“2019年前后，電商件的價格一路下跌，而人工成本卻在每年上漲，”鐘恩道說，以前快遞員一個月大概到手五六千塊，現(xiàn)在則要8000-1萬塊。

電商件價格的下跌，與更多快遞企業(yè)參與競爭并爭奪市場份額不無關(guān)系。過去幾年，國內(nèi)快遞巨頭們一直受困于價格戰(zhàn)，單票收入沒有最低只有更低，而在價格戰(zhàn)為主的比拼之下，業(yè)績的高低與成本控制能力的強(qiáng)弱密切相關(guān)。

不過從2022年下半年開始，不少快遞上市公司公布的單票收入逐月遞增，頭部企業(yè)在努力擺脫低價競爭的陰影，希望從價格比拼向價值競爭轉(zhuǎn)向。

如今，相比于創(chuàng)業(yè)的“快一代”，包括中鐘恩道在內(nèi)的“快二代”們，更加注重精細(xì)化管理、成本管控、人員培訓(xùn)，以及數(shù)據(jù)賦能。

“如果說父輩們經(jīng)營快遞主要靠經(jīng)驗，那我們這一代快遞人更多靠的還是數(shù)據(jù)，習(xí)慣‘用數(shù)據(jù)說話’，無論是中通內(nèi)部各類數(shù)據(jù)還是菜鳥指數(shù)，它們顯示的不僅是網(wǎng)點經(jīng)營狀況，也是我用來發(fā)現(xiàn)和解決網(wǎng)點問題的‘安檢機(jī)’，通過大數(shù)據(jù)和多年的快遞從業(yè)經(jīng)驗，我可以實時分析網(wǎng)點出現(xiàn)的問題，及時解決。”鐘恩道邊說邊滑動著自己的手機(jī)屏幕，展示他的網(wǎng)點這個月來的菜鳥指數(shù)情況。

“盡管電商的增速有所下降，但我相信老百姓對快遞的需求還是在持續(xù)增長的，并且會越來越重視時效和服務(wù)，”鐘恩道說，“比如相比同行，我們的價格會稍微高一點，但對時效和服務(wù)有要求的客戶還是會選擇我們，目前中通的市場份額也一直在國內(nèi)位列第一。”

不過，鐘恩道也坦陳，下一步發(fā)展最擔(dān)心的問題，依然是快遞價格的競爭，畢竟目前幾家頭部快遞企業(yè)的市場占有率差異還不是太大，不少企業(yè)以低于成本價收件，尤其是新入局的資本“燒錢換量”。

值得注意的是，去年以來，監(jiān)管部門已經(jīng)頻頻出手整治快遞“價格戰(zhàn)”亂象，傳統(tǒng)的“燒錢”搶市場模式越來越難以走通，而快遞巨頭們也都在拓展新的領(lǐng)地，尋求第二增長曲線，擺脫“價格戰(zhàn)”的羈絆。

在中通快遞集團(tuán)董事長賴梅松看來，隨著國家新基建投資、雙循環(huán)新格局、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整、積極財政和金融政策等推動，直播電商、新零售、新農(nóng)業(yè)等業(yè)態(tài)的興起，傳統(tǒng)物流需求也在向多元、多層、多極和個性化、差異化、品質(zhì)化的方向轉(zhuǎn)型，這將推動快遞物流業(yè)向定制化、差異化、品牌化等方向發(fā)展，并推動冷鏈、跨境、同城、倉儲等精細(xì)化新賽道的加速成長。為此，中通也在規(guī)劃創(chuàng)建中通國際、快運(yùn)、云倉、商業(yè)、傳媒、金融、智能、航空、冷鏈、兔喜等生態(tài)版塊，打造全球一流的綜合物流服務(wù)商。

這里所說的兔喜，類似不少小區(qū)附近的菜鳥驛站，包裹從網(wǎng)點倉庫運(yùn)到兔喜，就可以等小區(qū)的用戶自行來取。

早在2019年，中通就鼓勵加盟商開設(shè)快遞超市，2021年，公司又正式成立兔喜團(tuán)隊，通過補(bǔ)貼等方式賦能加盟商加速開設(shè)兔喜生活+門店以及升級部分原有快遞超市成為兔喜標(biāo)準(zhǔn)店。

“社區(qū)末端距離消費(fèi)者1公里以內(nèi)的資源是非常有限的，如果我們不去開，那么競爭對手就會去開，你就要把快遞放到別人的驛站，還需要付費(fèi)，”中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍曾告訴記者，“而建設(shè)自己的驛站一開始可能要承受3-6個月的投入，但卻把稀缺資源占住了，因此一開始我們會給加盟網(wǎng)點一些補(bǔ)貼方案，幫助他們度過爬坡期。”

從2020年至今，鐘恩道也投資了六家兔喜店，主要是為了解決最后一公里的派送成本和時效問題，因為上海小區(qū)居多，派送難度更大。他透露，目前自己開設(shè)的兔喜店還主要是放包裹的功能，但其他區(qū)域的部分兔喜店，已經(jīng)兼顧了超市便利店的功能。

這也是中通希望引導(dǎo)網(wǎng)點結(jié)構(gòu)性降本和改善經(jīng)營的方式之一：將兔喜打造成滿足用戶快遞、商業(yè)、綜合服務(wù)等多元化需求的末端網(wǎng)絡(luò)品牌，拓展“快遞+”的收入，實現(xiàn)流量變現(xiàn)。

而除了兔喜，從2015年開始，中通還在陸續(xù)布局國際、快運(yùn)、云倉、星聯(lián)、冷鏈等更多“快遞+”板塊，希望通過生態(tài)圈的建設(shè)，形成綜合物流的護(hù)城河。

不少快遞行業(yè)內(nèi)的人士也對記者指出，未來快遞的競爭，一定不只是“價格戰(zhàn)”，而是全鏈路的競爭， 是整個生態(tài)的競爭。