今日晚間，中國國航（601111）發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào)，這是首家發(fā)布一季報(bào)的國內(nèi)上市航司。

財(cái)報(bào)顯示，國航一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入250.68億元，同比增長94.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29.26億，雖然比去年同期的89億虧損大幅減虧，但依然沒能扭虧。

在此之前，國航是國內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航司之一，不過疫情三年也是虧損最多的上市航司。這與國航的主基地在北京，以及國際航線占比更多不無關(guān)系。

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今年以來，隨著疫情管控政策的調(diào)整，航空出行也快速恢復(fù)，但國際航線的恢復(fù)比預(yù)期的要緩慢，也直接影響了國航的業(yè)績恢復(fù)。

據(jù)記者了解，在最近舉行的一場機(jī)構(gòu)交流會(huì)上，國航方面透露，目前國內(nèi)市場的復(fù)蘇態(tài)勢樂觀，含油票價(jià)已經(jīng)超過了疫情前的2019年，公司的國內(nèi)綜合收益品質(zhì)已經(jīng)接近2019年的水平，但國際航班一季度只恢復(fù)到2019年的15%，預(yù)計(jì)到年底能夠恢復(fù)到2019年的70%。

民航局的最新數(shù)據(jù)也顯示，截至4月10日-4月16日的一周，實(shí)際執(zhí)行的國際客運(yùn)航班量是實(shí)施“乙類乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，但只恢復(fù)到疫情前的29.4%。

國際航班恢復(fù)緩慢，就意味著大量原本應(yīng)該執(zhí)飛國際航線的寬體機(jī)要在國內(nèi)市場競爭，也加劇了國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”，進(jìn)而影響航司的收益水平。

不久前，中國航協(xié)就透露，一季度航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實(shí)現(xiàn)盈利，一季度同比大幅減虧，但這也意味著，不僅是國航，國內(nèi)航司在一季度整體都還沒有扭虧。

據(jù)記者了解，整個(gè)一季度，國內(nèi)航空公司整體依然虧損數(shù)十億，不過，也有部分航司取得了季度盈利。而對(duì)于今年全年能否扭虧，不同航司的預(yù)判也相差巨大。

比如國航在其內(nèi)部年度工作會(huì)上制定的2023年經(jīng)營目標(biāo)是：“全力以赴減虧控虧”，并指出即便在市場完全恢復(fù)后，消化虧損，償還債務(wù)也需要經(jīng)過較長的時(shí)間；東航的經(jīng)營目標(biāo)是要“打效益翻身仗”，并預(yù)計(jì)今年的客運(yùn)市場將呈現(xiàn)“前低后高，前慢后快”的走勢；南航則是“今年力爭實(shí)現(xiàn)扭虧”，并提到“把握好運(yùn)價(jià)，是今年能否扭虧的關(guān)鍵”。

而春秋航空和吉祥航空兩家上市航司的董事長在全國兩會(huì)期間接受記者采訪時(shí)，均表示對(duì)今年扭虧為盈有信心。

不少行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，今年國內(nèi)航司能否扭虧的關(guān)鍵，是國際航線的恢復(fù)速度，以及暑運(yùn)期間的收益表現(xiàn)。