中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)7月6日訊 (褚津笙)沒(méi)有“M”標(biāo)，曾經(jīng)卻能在公路上稱王，寶馬X5的出現(xiàn)為SUV車(chē)型留下了傳奇的歷史。

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1999年，寶馬汽車(chē)具有時(shí)代意義地推出了X5車(chē)型，這是寶馬收購(gòu)了羅孚之后，將路虎攬勝的相關(guān)技術(shù)運(yùn)用到寶馬車(chē)身上的一個(gè)案例，這也是繼日系品牌推出“SUV”概念以后，寶馬的一次創(chuàng)造性嘗試，這比第一款掀背轎跑SUV 寶馬X6的出現(xiàn)還要意義重大。

不過(guò)，寶馬X5確切地說(shuō)是一款SAV，即Sport Activity Vehicle，寶馬對(duì)其定義是“高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)”。也就是說(shuō)，第一代寶馬X5盡管是運(yùn)用了一些攬勝的技術(shù)，就連后備箱門(mén)都延續(xù)了攬勝的“天地門(mén)”，但它卻是一臺(tái)徹頭徹尾的寶馬，即便它屬于高大的SUV分類(lèi)，但它融入了寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)型SUV的全新定義。

正是因?yàn)閷汃RX5有其鮮明的產(chǎn)品定位，因此，第一代寶馬X5成為了熱衷于駕駛的車(chē)迷心中的“千里馬”。尤其是第一代寶馬X5 4.6is車(chē)型的出現(xiàn)，創(chuàng)造了性能SUV的巔峰時(shí)刻，這款車(chē)成為了彼時(shí)“最速中大型SUV”，它的性能表現(xiàn)甚至超過(guò)了同時(shí)期的奔馳ML 55 AMG。

而像奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴等同樣具有優(yōu)秀公路行駛性能的車(chē)型，那都是在寶馬X5上市以后才陸續(xù)發(fā)布的。因此，論豪華運(yùn)動(dòng)性能SUV車(chē)型，寶馬X5算是鼻祖了。

近日，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)試駕了第四代的寶馬X5 xDrive 40Li，與過(guò)去幾代車(chē)型最為不同的地方有兩點(diǎn)：一是這代X5迎來(lái)了首款國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版本，寶馬X5的車(chē)尾第一次貼上“華晨寶馬”的字樣；二是這款寶馬X5比以往更“軟”，它的駕乘舒適性前所未有。

寶馬X5 xDrive 40Li車(chē)型是目前在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到性能最強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)X5，其搭載了寶馬代號(hào)為B58的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為245kW，最大扭矩450N·m，搭配ZF 8速手自一體變速箱，可以在6s完成0-100km/h的加速。

如果這款售價(jià)70多萬(wàn)的頂配X5超出預(yù)算，那還可以選擇30Li版本，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)降為2.0T，但價(jià)格會(huì)低出10萬(wàn)元，這對(duì)于動(dòng)力要求不高的用戶來(lái)說(shuō)更劃算。

我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬X5經(jīng)歷四代發(fā)展變得越來(lái)越大，也越來(lái)越精致。我們?cè)囻{的這款華晨寶馬X5車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)為5060mm，軸距超過(guò)了3100mm，這對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)體積確實(shí)不小了。

相比過(guò)去進(jìn)口版本的寶馬X5車(chē)型，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)后的車(chē)型增加了130mm軸距，這部分?jǐn)?shù)據(jù)都讓給了后排乘坐空間。這也使得如今的寶馬X5具備前所未有的后排乘坐空間。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5也針對(duì)后排的乘坐舒適性進(jìn)行了特別的優(yōu)化，將座椅的坐墊厚度、長(zhǎng)度都進(jìn)行了增加，為得是乘坐起來(lái)如同沙發(fā)一般舒適，這可能符合中國(guó)用戶的微躺坐姿。如此升級(jí)是過(guò)去進(jìn)口寶馬X5不能及的地方，也正是對(duì)座椅的全新設(shè)計(jì)，引出了華晨寶馬X5的第一個(gè)“軟”。

舒適柔軟的乘坐感

德系車(chē)往往給人座椅硬實(shí)且具有強(qiáng)大支撐感的印象，尤其是過(guò)去的寶馬車(chē)型，即便是保證豪華乘坐體驗(yàn)，也會(huì)為了本品牌注重的運(yùn)動(dòng)性能，而將座椅硬度和支撐性提升，避免駕駛者在駕駛過(guò)程中較大的身體晃動(dòng)，從而影響駕駛操作。

不過(guò)，我們?cè)囻{的這臺(tái)華晨寶馬X5一改往日的寶馬座椅特征，將其填充物做的更軟，四個(gè)座椅坐上重一些的乘客會(huì)直接輕微下陷，有點(diǎn)坐在“日系沙發(fā)”上的體感。不過(guò)，因?yàn)橹鞲瘪{駛都擁有強(qiáng)大的調(diào)節(jié)功能，即便是座椅側(cè)翼也可以調(diào)節(jié)，所以不會(huì)過(guò)于損失其包裹性。

我們不妨武斷地認(rèn)為，這款華晨寶馬X5在保證一定座椅支撐性的同時(shí)，更想追求的是舒適。這或許也是大多數(shù)用戶在城市用車(chē)場(chǎng)景下，更傾向的駕乘體驗(yàn)吧。

此外，寶馬X5內(nèi)飾的豪華體驗(yàn)，也是由很多軟性材料和真皮材料襯托出來(lái)的。基本觸手可及的地方，都可以因?yàn)椤败洝倍鴰?lái)更好的舒適體驗(yàn)。所以，“軟”對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)不一定是壞事兒，也可能是時(shí)代和市場(chǎng)所需。

韌性柔軟的駕駛質(zhì)感

寶馬品牌對(duì)于操控性的執(zhí)著追求可能已是人盡皆知，其車(chē)型基本都在同級(jí)別中有較好的駕駛感受，當(dāng)然寶馬X5也不例外。

中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)試駕的這款頂配X5因?yàn)檫x配了夸張的22寸輪轂，這使得其輪胎扁平比進(jìn)一步減小，而后315寬的輪胎更是將運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮至極，這和寶馬X5 M的后輪已經(jīng)使用了同等數(shù)據(jù)，看來(lái)這臺(tái)寶馬X5 xDrive 40Li的操控性能是其側(cè)重的，這注定是為了延續(xù)其“公路之王”的稱號(hào)。

不過(guò)當(dāng)我們?cè)囻{后發(fā)現(xiàn)，寶馬X5進(jìn)行加長(zhǎng)和重新國(guó)產(chǎn)化調(diào)校以后，其在滿足一定駕駛性能基礎(chǔ)上，更多是向舒適性做了妥協(xié)，不得不承認(rèn)，如今寶馬X5的駕駛感受比以往都要“軟”。

寶馬X5盡管具有一定的越野能力，可以應(yīng)對(duì)交叉軸和較大的爬坡路況，但它并非是專(zhuān)業(yè)的越野SUV，更是與路虎攬勝、奔馳大G不同路。并且受到輪胎規(guī)格的限制，我們就不將越野作為此次試駕的重點(diǎn)了。作為“SAV”的寶馬X5，公路駕駛的感受才最為重要。

在城市路況下，寶馬X5所展現(xiàn)出的行駛質(zhì)感毋庸置疑，依然繼承了前幾代車(chē)型的路感和操控性。但受限于加長(zhǎng)的軸距以及更柔軟的懸掛調(diào)校，如今的華晨寶馬X5不如之前車(chē)型那么靈動(dòng)，并且車(chē)尾的循跡性也受到了一絲影響?？焖俪?chē)并線時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生略微明顯的側(cè)傾，并且重心回位也不是十分敏捷。如此的底盤(pán)標(biāo)定，對(duì)于寶馬X5來(lái)說(shuō)試一把雙刃劍。

即便是掛在了S擋和運(yùn)動(dòng)模式下，它所反饋給你的駕駛樂(lè)趣也有一定的克制，它所帶來(lái)的緊懸掛繃感還是兼顧了舒適體驗(yàn)。試駕時(shí)我不愿意去逼近它的操控極限，也不愿過(guò)多地做重心轉(zhuǎn)移，這不是完全因?yàn)閷汃RX5是一臺(tái)大尺寸的SUV，更多是因?yàn)槿缃袼鼉A向于舒適性的底盤(pán)調(diào)校，不應(yīng)該違背它本來(lái)的意愿。

相比于激烈駕駛和極限操控，我更愿意讓寶馬X5停留在舒適模式，這或許是它最想展現(xiàn)給用戶的一面。

在舒適模式下，車(chē)輛的空氣懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都完全進(jìn)入了松弛狀態(tài)，它所過(guò)濾掉的路面起伏和不平，再配合上寬大舒適的座椅，會(huì)帶來(lái)早些年寶馬X5所不具備的舒適性，這也一定程度上提升了它的行駛品質(zhì)感。

這時(shí)如果你放上一曲悠揚(yáng)或輕快的歌曲，哈曼卡頓音響配合如此的舒適體驗(yàn)，你真的可能不愿再回到過(guò)去傳統(tǒng)的德系車(chē)上，因?yàn)椤袄弦惠叀钡牡孪弟?chē)可鮮有如此愜意的座艙環(huán)境，也不能帶來(lái)像美系豪華車(chē)才有的舒適體驗(yàn)。

如果說(shuō)寶馬X5曾經(jīng)定義了公路性能SUV的概念，那么，如今的寶馬X5進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展是在保留一定駕駛樂(lè)趣基礎(chǔ)上，更懂中國(guó)消費(fèi)者需要什么了，它仿佛在定義“中國(guó)化”的寶馬X5。

加長(zhǎng)的軸距、更舒適的座椅、更柔軟的底盤(pán)調(diào)校，這讓寶馬X5做到了在中國(guó)市場(chǎng)中的因地制宜，但這種因地制宜絕非什么退步，更不是有些人片面認(rèn)知中的質(zhì)量下降。中國(guó)的生產(chǎn)車(chē)間和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)早已是世界領(lǐng)先級(jí)別，甚至可能比個(gè)別歐美工廠還要先進(jìn)，所以我們不要誤解寶馬X5“中國(guó)化”的本意。

試駕過(guò)這一代的華晨寶馬X5后，我們充分肯定其舒適性的提升，以及豪華感的營(yíng)造。但它也確實(shí)在操控性方面做出了一定的讓步，且剎車(chē)腳感也更加綿軟一些。如此標(biāo)定注定是寶馬做了充分的調(diào)研，他們知道更多的中國(guó)用戶想要什么，畢竟追求極致駕駛性能的人大多不會(huì)考慮SUV車(chē)型。但如果你只愛(ài)寶馬X5，還想要更極致的運(yùn)動(dòng)感和強(qiáng)大性能，那么，廠家在關(guān)上了進(jìn)口車(chē)型引進(jìn)的這扇門(mén)的同時(shí)，仍舊為我們留了一扇窗，它正是寶馬X5 M。