而要解決這一問題,就不得不提到我國電商領(lǐng)域長久形成的包郵制度。
自2013年起,我國已連續(xù)8年成為全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng),2020年我國網(wǎng)上零售額達(dá)11.76萬億元,較2019年增長10.9%。與此同時(shí),電商快遞成為我國快遞業(yè)務(wù)的絕對(duì)主力。
電商快遞包郵模式下,商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離的第一道難關(guān),首先來自網(wǎng)店賣家。在淘寶、拼多多等C2C模式下,電商賣家以價(jià)格競爭為主,產(chǎn)品同質(zhì)性較高,屬于完全競爭市場(chǎng),他們?cè)谶x擇快遞公司合作方面追求的是成本最低,而自選快遞模式則可能導(dǎo)致商品總價(jià)上升,從而喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)、推升運(yùn)營成本。
常年研究我國商品流通環(huán)節(jié)的專家、廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧分析認(rèn)為,中國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于“一口價(jià)”的“到貨價(jià)”,而不是將“商品價(jià)”與“快遞價(jià)”進(jìn)行分開選擇、合并計(jì)費(fèi),這成為電商賣家選擇快遞“最低價(jià)格”的根本動(dòng)因。“電商賣家簡單聚焦‘價(jià)格優(yōu)勢(shì)’,對(duì)于支付更高價(jià)格、換取更好服務(wù)的動(dòng)力不強(qiáng)。”羅婧說。
第二道難關(guān),是電商平臺(tái)慣性地停留在“低價(jià)搶單”“向規(guī)模要效益”“贏者通吃”的思維模式中。在行業(yè)發(fā)展早期,電商平臺(tái)必須以低價(jià)吸引消費(fèi)者和賣家,以快速啟動(dòng)市場(chǎng)。包郵制度形成后,電商平臺(tái)和賣家利益的一致性,決定了他們沒有動(dòng)力冒著商品總價(jià)上升的風(fēng)險(xiǎn),將快遞公司的選擇權(quán)留給消費(fèi)者。
另外,電商平臺(tái)與快遞公司存在千絲萬縷的聯(lián)系。某研究機(jī)構(gòu)專家對(duì)記者表示:“以淘寶為例,很多快件是以菜鳥裹裹的名義接訂單,快遞公司之間可以通過系統(tǒng)分派訂單,從而提升了電商平臺(tái)對(duì)快遞公司的‘硬連接’能力;但如果將選擇權(quán)留給消費(fèi)者,這種‘硬連接’力度就會(huì)下降,而這肯定是電商平臺(tái)不愿意看到的。”
一位平臺(tái)從業(yè)人士坦言,每家快遞品牌在全國各個(gè)區(qū)域的服務(wù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格都不一樣,快遞品牌的性價(jià)比均由商家進(jìn)行判斷,平臺(tái)方面無法干預(yù)。而且,在技術(shù)層面上也很難實(shí)現(xiàn)所有快遞品牌的價(jià)格透明化。
第三道難關(guān),是快遞公司話語權(quán)的缺失。需求側(cè)“包郵”制度導(dǎo)致快遞價(jià)格信號(hào)失靈,優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)無法得到好的價(jià)格。目前,快遞公司在推動(dòng)服務(wù)差異化方面仍然缺位。
“給消費(fèi)者選擇權(quán)對(duì)于快遞公司來說是有利的,因?yàn)樵谙嗤姆?wù)需求下,我們的性價(jià)比是有優(yōu)勢(shì)的。”某通達(dá)系快遞公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示:“現(xiàn)在陷入價(jià)格戰(zhàn)可以說是身不由己,我們能做的確實(shí)有限,無力左右局面,能起到?jīng)Q定性作用的主要是在電商端,也就是我們的上游。”
可以看出,即便消費(fèi)者愿意為更好的快遞服務(wù)支付更高的價(jià)格,目前也沒有正規(guī)、方便的途徑來實(shí)現(xiàn)。另外,對(duì)于部分消費(fèi)者來說,包郵模式下雖然無法選擇快遞品牌,但因無需額外支付快遞費(fèi),其購買的商品總價(jià)也是較低的。
各方均需發(fā)力
“真正落實(shí)消費(fèi)者的選擇權(quán)至關(guān)重要,這不應(yīng)該是企業(yè)可干可不干的事,保障消費(fèi)者的選擇權(quán)是基本的責(zé)任。”一位政策層人士告訴記者,“但有個(gè)思想統(tǒng)一的過程,而這又取決于對(duì)快遞服務(wù)市場(chǎng)行為的認(rèn)識(shí),比如,收件用戶是不是快遞服務(wù)的消費(fèi)者?”他指出,政策推動(dòng)必然會(huì)觸動(dòng)電商商家的利益,也會(huì)改變現(xiàn)有的消費(fèi)和快遞服務(wù)格局,所以政策具體應(yīng)該怎樣落地,落實(shí)到什么程度,還需要多個(gè)部門共同確定。
對(duì)于未來發(fā)展趨勢(shì),專家表示,在消費(fèi)升級(jí)背景下,物流體驗(yàn)已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價(jià)值商品網(wǎng)購比例的提升,電商賣家的競爭將轉(zhuǎn)向品質(zhì)和體驗(yàn)競爭,對(duì)快遞服務(wù)的分層需求也會(huì)越來越迫切。
羅婧分析稱,最近三年,已經(jīng)出現(xiàn)了傳統(tǒng)商圈家電價(jià)格與電商平臺(tái)差距甚微,甚至傳統(tǒng)商圈家電價(jià)格優(yōu)于頭部電商企業(yè)的趨勢(shì),這意味著快遞行業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了深刻變化,資本快速“跑馬圈地”的做法遭到國家反壟斷強(qiáng)力出擊后,回歸經(jīng)濟(jì)“常態(tài)”成為必然,因此商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)捆綁將被進(jìn)一步剝離。
為適應(yīng)這一趨勢(shì),快遞公司總部應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立多元定價(jià)方式,推動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品化和品牌化。電商與快遞數(shù)據(jù)需要高度聯(lián)動(dòng),主流快遞公司要對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價(jià)格體系進(jìn)行調(diào)整,以便于消費(fèi)者進(jìn)行選擇,比如,可以在末端推出不同價(jià)格來對(duì)應(yīng)上門等不同服務(wù)。
同時(shí),電商平臺(tái)可以在總體仍實(shí)行包郵制的基礎(chǔ)上,開放增值服務(wù)選項(xiàng),增強(qiáng)價(jià)格的信號(hào)、傳導(dǎo)和資源配置作用。例如,消費(fèi)者可在支付相應(yīng)溢價(jià)的情況下,選擇特定送達(dá)時(shí)間段、更高的時(shí)限要求、綠色環(huán)保包裝材料等。同時(shí),平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)服務(wù)承諾的管控和背書,通過價(jià)格信號(hào),逐步實(shí)現(xiàn)服務(wù)分層。
最終,商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離之后,就可以慢慢推動(dòng)消費(fèi)者形成支付快遞費(fèi)用的習(xí)慣,推動(dòng)商品的消費(fèi)者同時(shí)成為快遞服務(wù)的消費(fèi)者,從而享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。(記者 耿馨寧)
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