鐵路貨運是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。“十三五”時期，我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，貨運結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供了有力支撐。

來自國鐵集團(tuán)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長4.1%。“十三五”期間，鐵路貨運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一。

貨運量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通貨運營業(yè)里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運的大動脈。

如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長江經(jīng)濟(jì)帶的鐵路貨運網(wǎng)，貨運能力進(jìn)一步提升。

2016年起，一張連接黃海沿岸六大港口、多條干線鐵路的鐵海聯(lián)運網(wǎng)逐步覆蓋山東及周邊各省百余家企業(yè)。班列對接船期，從黃島港出發(fā)的礦石班列15小時就可到達(dá)山東腹地的生產(chǎn)企業(yè)。

“十三五”期間，鐵路貨運市場化定價機(jī)制不斷完善，累計為客戶節(jié)省物流成本600億元。在運價降低的同時，效率和品質(zhì)逐步提升。高鐵快運覆蓋全國80多座城市;西部陸海新通道已建立跨省市運輸協(xié)調(diào)機(jī)制;中歐班列通達(dá)國內(nèi)29座城市，歐洲97座城市。