截至美國時間6月10日收盤，特斯拉股價定格于此，較前一天收盤價940.67美元上漲8.97%。這是特斯拉股價首次站上1000美元，總市值也拉升至1901億美元(折合人民幣13434億元)，首次超過豐田汽車(1812億美元)成為全球總市值最高的整車企業(yè)。同時，這也是新能源車企首次取代傳統(tǒng)車企登頂全球最高市值車企。

與特斯拉市值一同大漲的還有特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的身價。據(jù)計算，被稱為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，身價一夜之間上漲了32.62億美元(折合人民幣230.7億元)，目前他所持有特斯拉股票的總市值為396.27億美元(折合人民幣2802.6億元)。

特斯拉股價的大漲也帶動了A股特斯拉概念板塊。同花順顯示，6月11日開盤后，特斯拉概念指數(shù)最高拉升2126.23點，漲幅最高近3%，午盤后有所回落，最終收漲1.41%至2093.03點。

登頂靠電動卡車?

在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉此次大漲或與馬斯克在一封內(nèi)部信中透露的某個消息有關(guān)。

美國時間6月10日盤前，馬斯克在給員工的一份電子郵件中表示，特斯拉Semi純電動卡車即將量產(chǎn)，但并未透露具體的量產(chǎn)時間。

“在疫情導(dǎo)致工廠暫時停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量，現(xiàn)在是時候讓Semi進入批量生產(chǎn)了。”馬斯克在電子郵件中稱，Semi的動力總成和電池將在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的Giga工廠生產(chǎn)，而其他的生產(chǎn)將在別的州進行。

實際上，特斯拉Semi純電動卡車早在2017年就已問世，但在量產(chǎn)交付上，特斯拉經(jīng)常“跳票”，最開始承諾于2019年底投放市場，此后又被延后到2020年底小批量生產(chǎn)。在最新的2020年第一季度財報上，馬斯克還表示首批特斯拉Semi的交付時間將推后至2021年。

不過，從這封電子郵件的內(nèi)容來看，特斯拉Semi純電動卡車的交付時間很有可能會較原定時間前移。有華爾街分析師稱，馬斯克此舉是想“蹭”近期美股市場對電動卡車的熱度，提前交付也是不想錯過電動卡車領(lǐng)域的大趨勢。

近期，美股迎來了特斯拉的一個潛在對手“氫能重卡第一股”尼古拉(Nikola Corp.)。

美國時間6月3日，尼古拉與VectoIQ Acquisition合并結(jié)束，合并后的公司將以尼古拉的名義運營，同時，公司股票于美國時間6月4日在納斯達(dá)克交易，股票代碼為“NKLA”，尼古拉成功借殼上市。

尼古拉一借殼上市便吸引了不少華爾街投資者的目光。美國時間6月8日，尼古拉交易的第一天便大漲103%，股價達(dá)到73.27美元;第二天尼古拉最高股價近94美元，最后收盤時回落至79.73美元。

在產(chǎn)品端，尼古拉來勢洶洶，目前已經(jīng)發(fā)布了四款燃料電池概念車型，分別為重型卡車尼古拉一代(Nicola One)和二代(Nicola Two)、牽引式卡車Nikola Tre以及Nicola Zero實用型電動四驅(qū)越野車。

公開數(shù)據(jù)顯示，尼古拉已獲得了超過14000輛卡車的訂單，潛在銷售額超過100億美元。另外，尼古拉旗下還有一款電動皮卡Badger即將開放預(yù)訂。

據(jù)悉，Badger瞄準(zhǔn)的競爭對手就是特斯拉的電動皮卡Cybertruck。還未開始預(yù)定，尼古拉就已經(jīng)向特斯拉“宣戰(zhàn)”，表示“你會看到一輛真正實用的卡車，而不是用來作秀的卡車”。

如果馬斯克是想借量產(chǎn)Semi將資本市場的目光重新聚焦到特斯拉，那他無疑是成功的。尼古拉在特斯拉站上1000美元大關(guān)的當(dāng)天大跌18.46%。

老虎證券投研團隊向《國際金融報》記者表示，馬斯克此舉主要是借純電動卡車Semi量產(chǎn)來進行新一輪逼空，而投資者的樂觀態(tài)度也在一時空前高漲。

來自中國市場的支撐

至于投資者的樂觀態(tài)度為何空前高漲，老虎證券投研團隊向記者指出，這與特斯拉近期基本面穩(wěn)定向好以及來自中國市場的潛力有著密不可分的關(guān)系。

據(jù)《國際金融報》記者統(tǒng)計，自特斯拉國產(chǎn)Model 3去年底正式交付以來，特斯拉股價已經(jīng)累計大漲138%。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉5月在中國市場的銷量達(dá)到11095輛，環(huán)比增長205%，成為了中國新能源市場的“銷冠”。即使在疫情期間，特斯拉在華銷量也實現(xiàn)了逆勢上漲，2月份交付量為3958輛，環(huán)比增長了400輛，占中國新能源汽車總銷量的30%;3月份更是交付了10160輛，4月雖然倒退至3635輛，但5月馬上又成功“回血”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，特斯拉4月銷量應(yīng)屬于異常情況，5月的銷量水平是特斯拉比較平穩(wěn)的一個狀態(tài)，其強大的產(chǎn)品力在中國市場獲得了消費者的認(rèn)可。

Wedbush證券分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示，來自中國的需求是“特斯拉在黑暗的全球宏觀環(huán)境中發(fā)出的光芒”，特斯拉今年在中國的交付量有望達(dá)到10萬輛。

老虎證券投研團隊向記者指出，疫情期間，特斯拉受益于中國力量，繼去年Q4財報后，今年一季度再次實現(xiàn)超預(yù)期的財報，無論是營收，凈利還是現(xiàn)金流均有不錯的表現(xiàn)，市場也會收到鼓舞。另外，歐洲市場前景巨大，也將是特斯拉未來擴大全球市占率的主要戰(zhàn)場。全球疫情緩解后，產(chǎn)能和滲透率的提升會是驅(qū)動特斯拉長期價值的主要因素。

艾夫斯也表達(dá)了同樣的觀點，稱特斯拉在中國的表現(xiàn)可能對特斯拉的股價貢獻了每股300美元的價值。但除中國市場的鼓舞外，接下來特斯拉股價的重要支撐點將放在華爾街分析師及投資人對特斯拉自造電池的看漲。

馬斯克此前曾表示過會自造電池，并預(yù)計在今年舉行的電池日上公布一系列電池開發(fā)的新理念與新進展，但由于新冠疫情的原因，電池日遲遲未能舉行，最新時間是定在6月份，但具體日期仍未確定。

公開資料顯示，特斯拉這款自造電池可以減少或者拋棄對鈷的依賴，大大降低電池成本，可以讓特斯拉的盈利等同或高于同等售價汽油車的盈利。另外，這款自造電池還可以續(xù)航一百萬英里，并且可以將多余的能量回收到電網(wǎng)中。

艾夫斯將特斯拉的基準(zhǔn)目標(biāo)股價從800美元上調(diào)至1000美元，并表示在牛市的情況下，特斯拉的股價也從之前的1350美元升至1500美元。