汽車企業(yè)深知，如果不及早彌補自己在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面的短板，將極有可能在未來的競爭中掉隊直至被淘汰出局。閉門造車、因循守舊從來都不是汽車這個產(chǎn)業(yè)的個性，融合創(chuàng)新才是發(fā)展的主旋律。進入2018年的汽車產(chǎn)業(yè)，更是大有繼續(xù)將跨界合作、融合創(chuàng)新進行到底的趨勢。

最新的例子如，本田將攜手中國的阿里巴巴集團一起研發(fā)“互聯(lián)汽車”。按照日媒的報道，該項目將利用阿里巴巴的基礎設施，讓汽車本身像智能手機那樣具備結(jié)算等功能。本田將聯(lián)合阿里巴巴集團旗下的地圖信息企業(yè)高德，開發(fā)互聯(lián)汽車服務。

事實上，除了阿里之外，不少跨國車企已經(jīng)與中國的互聯(lián)網(wǎng)公司展開了智能網(wǎng)聯(lián)領域的合作，如韓國現(xiàn)代汽車與中國百度在地圖和語音識別服務領域展開合作?，F(xiàn)代汽車在2017年底之前，在面向中國銷售的汽車車載終端中引入與百度共同開發(fā)的導航軟件“百度MapAuto”和對話型語音識別服務軟件“Duer OS Auto（度秘）”。雙方還希望將來在自動駕駛技術(shù)等方面加強合作。

智能網(wǎng)聯(lián)對于汽車的意義是什么？按照中國汽車工業(yè)協(xié)會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

簡單理解，智能網(wǎng)聯(lián)將使汽車擁有智慧的大腦，可以實現(xiàn)駕駛員具備的駕駛功能，那么如何給汽車裝上這樣的智慧大腦？這就是類似于Aurora、Waymo、百度等公司扮演的角色。

例如，百度的“Apollo”計劃，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

顯然，汽車企業(yè)原有的相對封閉的供應商體系將會被打破，提供自動駕駛系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司將參與其中，成為供應商中的重要一員。在這方面，中國的汽車企業(yè)非常具有先試先行意識，各種與其他行業(yè)公司的跨界合作紛至沓來，甚至汽車企業(yè)之間也就前瞻性技術(shù)進行戰(zhàn)略合作。

于是，我們看到，中國的相關企業(yè)，包括整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信公司、創(chuàng)業(yè)公司等，紛紛加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國絕對是最為重視發(fā)展的國家之一。如果說一個新興產(chǎn)業(yè)迎來起飛的風口，那么其背后的產(chǎn)業(yè)政策絕對是重要的推動力。

近日，國家發(fā)改委公布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），提出到2020年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成；中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用，重點區(qū)域示范運行取得成效；智能道路交通系統(tǒng)建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90％，北斗高精度時空服務實現(xiàn)全覆蓋。

到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成；新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用；“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會?？梢哉f，《征求意見稿》對未來20年我國智能汽車的發(fā)展進行了戰(zhàn)略性的規(guī)劃。

此外，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動駕駛汽車的研發(fā)而言，上路測試是一個關鍵環(huán)節(jié)。這方面，中國政府也不保守。不久前，北京市交通委、北京市公安局交管局和北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布自動駕駛道路測試新規(guī)，將綜合考慮道路技術(shù)條件和交通流量等因素，選擇第一批可用于實際測試的道路。在國家層面，相關管理部門也正在積極協(xié)調(diào)加緊制定自動駕駛相關法律法規(guī)。

2017年12月29日，工信部和國標委共同發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》系列文件，根據(jù)標準化主體對象和行業(yè)屬性分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務等部分，為打造自主可控、具有核心技術(shù)、開放協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐。誠如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國完全有能力形成自己的特色，完全可以進入一個用標準引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段。

中國汽車業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)風，2018年將刮得更猛。