據(jù)外媒報道，馬自達美國運營相關(guān)負責(zé)人透露，馬自達目前計劃重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動機，來為豐田的自動駕駛電動車車隊服務(wù)。

e-Palette概念車

由于是電動車車隊，所以此次轉(zhuǎn)子發(fā)動機所扮演的角色可能并不是為車隊提供動力，而是續(xù)航里程增程器。據(jù)悉，去年馬自達就注冊過專利，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)化為增程發(fā)電機的角色，進而加大電動車的續(xù)航里程。

那么這個傳說中的轉(zhuǎn)子發(fā)動機究竟是何許人也？這里就要講講馬自達了。馬自達是歷史上唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車廠商。而且是以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢一舉奪魁，而這場比賽中用的賽車，正是搭載了馬自達R26B2.6升4轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車。

發(fā)動機就等于汽車心臟現(xiàn)在已經(jīng)是全人類的共識，這時候很多人就有疑問了，既然轉(zhuǎn)子發(fā)送機這么牛，為什么反而沒有普及呢？雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機的輸出暴力，重量體積小，更易搭載，但是與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗高，污染重，損耗過大的缺點更加讓車企無法容忍，此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實用化技術(shù)難度大、研發(fā)成本太高也從源頭上限制了自己的進步和發(fā)展。

據(jù)悉，此次將要搭載馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的很有可能將會是豐田今年在CES展上推出的e-Palette概念車的量產(chǎn)車，將主要用于運送乘客以及包裹。