昨日，記者從重慶市汽車商業(yè)協(xié)會發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)獲悉，重慶市場8月狹義乘用車銷量達(dá)3.4萬輛，同比增長2.7%，環(huán)比下滑4.5%。重慶市場燃油車銷量占比達(dá)80%，大致與上個月占比持平。而新能源汽車銷量環(huán)比雖然下滑了7.9%，但同比增幅卻高達(dá)54.4%。

新能源榜單新面孔頻出

從8月新能源市場銷量排行情況來看，整個榜單全是自主品牌車型，且單車月銷量均在110輛以上，入圍榜單門檻進(jìn)一步提升。比亞迪成為大贏家，秦PLUS DM-i等多款車型入圍，不得不說混動系統(tǒng)是真香。諸如艾瑞澤e、楓葉80V、威馬EX5-Z、CS55 E-Rock等新面孔也出現(xiàn)在榜單，整個市場競爭愈加激烈。

此外，特斯拉兩款主銷車型全部跌出榜單。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉跌出榜單，這不是產(chǎn)品有問題，而是供應(yīng)量不足。未來，特斯拉重回榜單將是大概率事件。

自主與合資不分伯仲

自主品牌與合資品牌基本兩分天下。從廠商屬性來看，自主品牌8月銷量達(dá)18297輛，占比達(dá)52.4%，同比增長9.9%;德系品牌8月銷量達(dá)6984輛，占比達(dá)20%，同比下滑25.2%;美系品牌8月銷量達(dá)2804輛，占比達(dá)8%，同比下滑26.2%。日系品牌8月銷量達(dá)5265輛，占比達(dá)15.1%，同比下滑19.5%;至于韓系、歐系與法系車，總市場占有率則不到5%。有意思的是，歐系車8月銷量同比增幅達(dá)到了31.2%，基數(shù)小還是主因。

長安汽車以4587輛的絕對優(yōu)勢，蟬聯(lián)榜單第一位。吉利汽車、上汽大眾、一汽大眾緊隨其后，單月銷量均在2000輛以上。得益于DM-i車型訂單的釋放，比亞迪以單月1950輛的成績，超越長城汽車，位居榜單第5位。廣汽本田、東風(fēng)本田以及奔馳等熟面孔消失在8月榜單，取而代之的是奇瑞汽車、上海汽車等自主品牌。

自主品牌SUV入圍10款車型

SUV仍是細(xì)分市場的香餑餑，整個榜單可以說是自主品牌的天下。具體來看，自主品牌直接入圍10款車型，占據(jù)榜單2/3席位，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場號召力。長安汽車依舊是大贏家，除了CS75系列以1214輛蟬聯(lián)單月銷冠外，CS55系列、歐尚X7、歐尚X5等車型的排名都非?？壳?。而理想ONE、瑞虎8、比亞迪宋系列等，也持續(xù)霸榜。合資方面，僅逍客、途觀L、寶馬X3、奧迪Q5L等車型入圍，且排名靠后。

轎車市場，比亞迪秦系列以944輛的成績，一舉超越逸動系列、朗逸等奪冠熱門選手，蟬聯(lián)單月市場冠軍。宏光MINI EV以及小鵬P7接力特斯拉，成為榜單熱門的新能源之選。寶馬持續(xù)領(lǐng)跑豪華品牌，寶馬5系、寶馬3系持續(xù)熱銷。

“金九銀十”旺季存在懸念

8月處于淡旺季過渡階段，雖然在開學(xué)季等因素的作用下，釋放部分市場需求，但由于芯片短缺影響的進(jìn)一步凸顯，8月市場打破往年市場規(guī)律，整個表現(xiàn)不及7月，車市結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。

而重慶市場8月銷量同比增長，但銷量環(huán)比下跌，就是一個很好的說明。對于9月份車市的看法，名義上“金九”旺季到來，但短期內(nèi)芯片短缺難以緩解，終端暢銷車型庫存不足，訂車交付周期延長，新車優(yōu)惠力度收縮，終端銷量將受到比較大影響。所以，“金九銀十”旺季是否能如約而至，尚未可知。(重慶商報(bào)-上游新聞記者 嚴(yán)薇)