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特斯拉“押寶”中國市場,Model3國產(chǎn)版定價過高嚇退部分消費(fèi)者
來源:證券日報 2019-06-05 16:04:26

■本報記者 向炎濤 矯月

從今年1月份開始在上海建廠,到現(xiàn)如今急不可待的推出預(yù)售,在半年的時間里,特斯拉在中國推出Model3國產(chǎn)版的步伐顯得有些緊湊。同時,馬斯克甚至預(yù)計在今年年底產(chǎn)能可達(dá)2000輛/周。

對此,有業(yè)內(nèi)人士分析,可能與特斯拉一季度虧損有關(guān),公司擬打開中國市場提升業(yè)績。

雖然有業(yè)內(nèi)人士對Model3國產(chǎn)版的價格持有樂觀的看法。但是,有位電動汽車消費(fèi)者李女士(化名)向《證券日報》記者表示:“雖然以前有關(guān)注特斯拉Model3國產(chǎn)版,但是,看到32.8萬元的預(yù)售價格后就不想買了,價格比預(yù)期的超出太多。”

對此,全國乘用車聯(lián)盟秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示,國產(chǎn)版特斯拉Model3的32.8萬元起售價價格并不低,這個價格對國產(chǎn)的高端車可能會有一定影響,能夠引發(fā)比較大關(guān)注,但是特斯拉Model3車型比較小,配置也不高,競爭力不是很強(qiáng),所以目前來看對國內(nèi)新能源汽車品牌影響不會很大。

國內(nèi)車企不懼Model3國產(chǎn)版

5月31日,特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型,據(jù)介紹,Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(特斯拉中國)續(xù)航里程460公里,起售價為32.8萬元,百公里加速5.6秒,預(yù)計交付時間為6個月至10個月,定金2萬元。

據(jù)特斯拉Model3價格表的車型售價顯示:標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(國產(chǎn)版本)32.8萬元;標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版37.7萬元;長續(xù)航后輪驅(qū)動版42.1萬元;長續(xù)航全輪驅(qū)動版46.3萬元;Performance高性能全輪驅(qū)動版52.2萬元。

對于最低售價為32.8萬元的特斯拉Model3的價格,眾多車企和消費(fèi)者反應(yīng)不一。

同在5月31日,小鵬汽車董事長何小鵬第一時間在微博中表示:“Model3國產(chǎn)版定價32.8萬元(不帶自動駕駛),不具備競爭力。”其認(rèn)為,Model3國產(chǎn)版起碼應(yīng)該再降價1萬美元。

“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同,Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有,在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個價格,要不然是成本控制有問題,要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年Q2,等小鵬P7出來肯定碾壓。”何小鵬如是說。

何小鵬還介紹稱,小鵬P7的NEDC將達(dá)到460公里。“剛剛看到Model3的NEDC是460,這個和小鵬P7數(shù)字是一樣的,但是我們將順序調(diào)整了下,我們努力目標(biāo)NEDC是640。”

同樣,對于Model3國產(chǎn)版的預(yù)售,蔚來汽車也公開向媒體表示,歡迎特斯拉培養(yǎng)中國電動車市場,雖存在競爭,但相信蔚來會提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營能力。

崔東樹向《證券日報》記者分析稱:“目前,國內(nèi)新能源汽車市場仍然是國產(chǎn)品牌主導(dǎo)。除了價格優(yōu)勢,國產(chǎn)車在產(chǎn)品大小、服務(wù)配置方面也更符合中國消費(fèi)者的需要,更容易打動中國消費(fèi)者。比如蔚來、小鵬等在各方面都有自己獨(dú)特的配置,尤其是智能化方面的配置是消費(fèi)者可以直接感受到的,而特斯拉更多是內(nèi)部隱含的。除此之外,國內(nèi)新能源汽車自主品牌在售后服務(wù)、銷售渠道方面也有長期以來的優(yōu)勢。

據(jù)報道,蔚來汽車曾在回應(yīng)中表示,特斯拉國產(chǎn)的落地,對于國內(nèi)智能電動車行業(yè)的市場培育是好事。ES6和國產(chǎn)Model3從定價來看,存在一定的競爭關(guān)系,但從產(chǎn)品力來看,ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢,在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model3不相上下,還會提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營能力。

崔東樹認(rèn)為:“特斯拉的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)品魅力上,有一些‘黑科技’的成分,自動駕駛、智慧科技等方面做得不錯,有一部分的消費(fèi)者是接受它的。”

有消費(fèi)者表示,Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(特斯拉中國)的設(shè)計比較超前。也有消費(fèi)者表示,較為喜歡其全新設(shè)計的隱藏式門把手采用機(jī)械按壓的方式開啟,認(rèn)為這樣比較酷。

此外,還有消費(fèi)者相中了Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(特斯拉中國)的續(xù)航里程為460公里(NEDC預(yù)估)和快速為車輛補(bǔ)充能源的設(shè)置。

不過,也有消費(fèi)者表示:“Model3國產(chǎn)版定價太高,如果是20多萬元的話還會考慮考慮,但32.8萬元的價格已經(jīng)超出預(yù)算,還不如等一年,買國內(nèi)自主品牌的電動汽車更經(jīng)濟(jì)實惠一些。

在業(yè)內(nèi)的眼中,廣汽新能源AionS、幾何A、比亞迪唐新能源等產(chǎn)品在20萬元至25萬元的價位就實現(xiàn)了500公里的NEDC續(xù)航,同時部分車型也具備了L2級自動駕駛能力,并且在空間配置方面還是有著比較足夠的優(yōu)勢,因此Model3很難威脅到這部分市場。

而理想ONE(32.8萬元)、蔚來ES6(35.80萬元-54.80萬元)等同價位區(qū)間的產(chǎn)品雖然將直面競爭,但是其也升級到了近500公里NEDC續(xù)航,再加上中大型SUV的產(chǎn)品屬性,仍然能與國產(chǎn)Model3一戰(zhàn)。

“對于更多國內(nèi)的消費(fèi)群體而言,作為普通家用車需求,價格高、車型小、技術(shù)顯性不夠、交車時間長,都會導(dǎo)致特斯拉Model3很難在中國形成在美國那般搶購效應(yīng)。”崔東樹向《證券日報》記者表示:“Model3國產(chǎn)版交車比較慢,即使現(xiàn)在預(yù)訂,也要在6個月至8個月后才能交車,這個時間太長了,國產(chǎn)車可能1個月就能交車。”

特斯拉“押寶”中國市場

對于特斯拉國產(chǎn)的快速落地,有業(yè)內(nèi)人士分析,與特斯拉一季度虧損有關(guān)。財報顯示,2019年第一季度,特斯拉凈虧損7.02億美元。特斯拉將原因歸結(jié)于車輛的延遲交付。

此前,巴克萊銀行(Barclays)分析師約翰遜(BrianJohnson)曾將特斯拉的目標(biāo)股價下調(diào)至每股133美元。據(jù)約翰遜稱,他調(diào)低特斯拉股價是由于美國市場對Model3的需求停滯不前,并且在他看來特斯拉缺乏實現(xiàn)可觀盈利的途徑。

摩根士丹利分析師AdamJonas把特斯拉最糟糕情況目標(biāo)價由97美元下調(diào)至10美元。其給出的理由是:“需求依然是核心問題。”

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,挪威是全球第三大電動車市場(僅次于中國和美國),也是特斯拉一個很重要的市場,但是現(xiàn)在這個市場的需求呈現(xiàn)疲軟之相。今年4月份Model3在挪威的交付量只有720臺,而3月份交付量為5822臺。不只是挪威,在整個歐洲特斯拉4月份銷量大幅下滑。

在特斯拉面臨需求危機(jī)之時,中國市場成為其“押寶”的一個關(guān)鍵。

有分析人士認(rèn)為,特斯拉分三步走的計劃早就已制定好了,第一步是開發(fā)Roadster,為ModelS籌錢;第二步是開發(fā)ModelS和X,為Model3籌錢;第三步是開發(fā)出Model3,通過特斯拉巨大的品牌效應(yīng),以及Model3的性價比來問鼎全球汽車行業(yè)。因此,上海特斯拉工廠對特斯拉至關(guān)重要。

“馬斯克可以在中國賺到數(shù)十億美元。”有業(yè)內(nèi)人士向媒體推測,在中國上海生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model3可以為特斯拉帶來25%的毛利率。

不過,也有業(yè)內(nèi)人士指出,馬斯克在中國明顯等不及了,其第三步Model3在中國的戰(zhàn)略布局似乎更加急于求成。此次國產(chǎn)的定價,也被視為馬斯克押寶中國市場的證據(jù),

但相對于Model3國產(chǎn)版最低32.8萬元的預(yù)售價格,有分析人士認(rèn)為,鑒于特斯拉此前一波接一波的降價,國產(chǎn)版Model3有可能也會效仿降價。

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