【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 王歡】德國(guó)大眾(VW)向純電動(dòng)汽車(EV)集中的姿態(tài)愈發(fā)鮮明。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月17日?qǐng)?bào)道，大眾在中國(guó)將力爭(zhēng)死守市場(chǎng)份額首位寶座，而在歐洲則試圖規(guī)避巨額罰款。該公司此前就提出了到2030年將純電動(dòng)汽車的全球銷售比例提高至40%的計(jì)劃。除了已確保未來(lái)10年所需的車載電池用鋰原料外，還涉足了電力零售領(lǐng)域。將縮小或延期實(shí)施柴油車及燃料電池車(FCV)等的開(kāi)發(fā)，而是從原料到電力基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建并押注純電動(dòng)車的垂直整合之路。

上海國(guó)際車展于4月16日拉開(kāi)帷幕。在14日的相關(guān)活動(dòng)中，大眾發(fā)布了大型SUV的純電動(dòng)車“ID.ROOMZZ”。這將是2019年內(nèi)第一批啟動(dòng)量產(chǎn)的純電動(dòng)車的全球戰(zhàn)略車“ID”系列的第6款車型。ID.ROOMZZ將于2021年率先在中國(guó)上市。

大眾3月提出了到2028年的10年里，在全球累計(jì)銷售2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。其計(jì)劃被認(rèn)為是到2025年讓純電動(dòng)車的年銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛左右，而這一年，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車(PHV)在內(nèi)，據(jù)稱在中國(guó)的銷售目標(biāo)為150萬(wàn)輛。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)3月時(shí)曾表示“中國(guó)市場(chǎng)決定著大眾汽車的未來(lái)走向”。大眾2018年在中國(guó)銷售了420萬(wàn)輛汽車，成為占大眾集團(tuán)整體銷量的4成的最重要市場(chǎng)。

不過(guò)，大眾雖然在中國(guó)占據(jù)最高市場(chǎng)份額，但是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的存在感卻幾乎為零。大眾預(yù)計(jì)，已經(jīng)成為全球最大純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中國(guó)2025年的純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)480萬(wàn)輛左右。在“最賺錢”的中國(guó)市場(chǎng)，各車企今后無(wú)疑將迅速轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。其中，大眾計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)40款新車，試圖實(shí)現(xiàn)逆襲。

一方面，在本土的歐洲市場(chǎng)，大眾對(duì)日益臨近的巨額罰款抱有強(qiáng)烈危機(jī)感。2018年，大眾新車的平均二氧化碳排放量為123g/km。而歐盟(EU)規(guī)定2021年降至95g/km。

雖然只剩下不到2年時(shí)間，但由于柴油車的減少和SUV的增加，大眾距離達(dá)成目標(biāo)仍然遙遠(yuǎn)。如果按現(xiàn)狀發(fā)展下去，大眾在2021年之后每年可能需要支付接近1萬(wàn)億日元(約合人民幣599億元)的罰款。而到2030年還將面臨更嚴(yán)厲的碳排放限制(較2021年減少37.5%)。因此，盡可能早且盡可能多的銷售零碳排放的純電動(dòng)汽車成為大眾目前的當(dāng)務(wù)之急。

大眾首席執(zhí)行官迪斯強(qiáng)調(diào)“討論技術(shù)多樣性的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”，在新能源車開(kāi)發(fā)方面，大眾將把賭注全部投向純電動(dòng)汽車。

4月5日，大眾宣布與中國(guó)資源企業(yè)江西贛鋒鋰業(yè)就未來(lái)10年的鋰供應(yīng)達(dá)成協(xié)議。盡管大眾自身并不生產(chǎn)電池，但其希望在鋰價(jià)格因純電動(dòng)汽車需求增加而上漲之前，以穩(wěn)定的價(jià)格確保所需數(shù)量，并供貨給電池單元制造商。

電池單元方面，大眾打算與韓國(guó)LG化學(xué)等4家中韓企業(yè)簽約，考慮與韓國(guó)SK Innovation等合資進(jìn)行自主生產(chǎn)。還計(jì)劃與電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt共同成立“歐洲電池聯(lián)盟(EBU)”，并從2020年開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。Northvolt由美國(guó)特斯拉的前高管組建，爭(zhēng)取在瑞典建設(shè)大型電池工廠。

2019年1月，大眾還宣布涉足電力零售業(yè)務(wù)，將可再生能源生產(chǎn)的電力與家用純電動(dòng)汽車充電器搭配在一起銷售，開(kāi)始為純電動(dòng)汽車普及鋪路。

大眾針對(duì)其子公司奧迪推進(jìn)開(kāi)發(fā)的燃料電池車(FCV)指出“只要可再生能源富余，這種車型就不劃算”(首席執(zhí)行官迪斯)。將包括插電式混合動(dòng)力車(PHV)在內(nèi)的混合動(dòng)力車(HV)視為臨時(shí)性過(guò)渡技術(shù)，與豐田及德國(guó)寶馬等公司的戰(zhàn)略也劃清界限。

“如果算上維持費(fèi)，到2020年，純電動(dòng)汽車將比汽油車便宜”，首席執(zhí)行官迪斯對(duì)大眾集中精力發(fā)展純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略表現(xiàn)出自信。他還針對(duì)成本強(qiáng)調(diào)稱，“到2025年前后，將可以獲得與內(nèi)燃機(jī)車型同等的利潤(rùn)率”。