近日，據(jù)外媒報道，福特歐洲公司稱，將在德國削減5000多個工作崗位，另外英國也有減員計劃，具體崗位減少數(shù)量不詳。據(jù)了解，裁員計劃是福利恢復盈利計劃的第一個細節(jié)內(nèi)容。

德國杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫爾教授最近發(fā)布的一份報告稱，與美國業(yè)務相比，福特歐洲子公司的盈利能力還比較差，未來福特還有很長的路要走。

福特歐洲公司日前表示，它將通過改進目前的車型或精簡利潤較低的車輛生產(chǎn)線來簡化和調(diào)整其車型陣容。福特汽車公司今年1月曾發(fā)布公告稱，其長期計劃是在歐洲實現(xiàn)6%的營業(yè)利潤率。福特在歐洲雇用了大約54000名工人。

一些投資者認為，福特可能會跟隨通用汽車的步伐，放棄其歐洲業(yè)務。幾年前，通用汽車將其包括歐寶和沃克斯豪爾在內(nèi)的歐洲業(yè)務出售給法國標致雪鐵龍集團。

杜登霍夫爾表示，在過去5年中，福特在歐洲的單車平均利潤為42歐元(約合48美元)，息稅前利潤率只有0.3%。在全球范圍內(nèi)，福特單車平均利潤為1002歐元，北美地區(qū)的單車平均利潤為2357歐元(約合2669美元)。

“2018年，福特歐洲主要工廠德國科隆工廠每生產(chǎn)一輛福特汽車即損失220歐元。”杜登霍夫爾說。據(jù)了解，福特在德國科隆生產(chǎn)的車型大部份供應歐洲市場。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，福特在西歐的市場份額為6.4%，與高利潤率的汽車制造商梅賽德斯-奔馳接近，低于寶馬和MINI的7%的合計份額。據(jù)了解，大眾集團在歐洲的市場份額約為23%，標致雪鐵龍集團的市場份額約為16.5%。

專家表示，如果沒有某種形式的合作，福特無法在歐洲與其主要競爭對手展開競爭，成本優(yōu)勢無法構(gòu)建。而據(jù)了解，福特已經(jīng)在去年宣布與大眾汽車聯(lián)手，展開輕型商用車和電動汽車開發(fā)方面的合作。

去年年底，福特歐洲公司為重組計劃的順利推進，已經(jīng)重新調(diào)整了領導架構(gòu)。福特表示，希望專注于盈利更高的SUV和輕型商用車，并削減虧損的車型。

投資銀行摩根士丹利表示，福特歐洲公司可能需要減少20%~30%的產(chǎn)能和雇員，同時加快新車型的投放力度，才能實現(xiàn)6%的利潤率。

杜登霍夫爾表示，對于福特來說，歐洲市場在全球范圍內(nèi)變得越來越不重要，目前其占福特全球銷售額的比例不到19%。到2035年，這一數(shù)字將下滑至15%。

“歐洲業(yè)務為福特貢獻的利潤較少。在過去的5年中，利潤貢獻僅為1%。在利潤方面，福特的歐洲業(yè)務真的是可有可無。”杜登霍夫爾說。

杜登霍夫爾說，裁員5000人是不夠的。福特目前在歐洲的雇員接近54000人，它應該減少到31300人。

“可持續(xù)發(fā)展的結(jié)構(gòu)需要進行大量變革。目前，福特歐洲盈利能力較差，經(jīng)營風險較大。” 杜登霍夫爾說。