每天早上6點,家住北京房山某小區(qū)的郭女士都會叫上一輛網(wǎng)約車,到最近的地鐵站。“春節(jié)前后不好叫車,現(xiàn)在正常了。只是沒有了優(yōu)惠,基本上和出租車一個價。”郭女士說。
監(jiān)管風(fēng)暴之后,網(wǎng)約車市場已經(jīng)變得很平靜了。不過,各方仍心系網(wǎng)約車的前途。今年的政府工作報告中提出,堅持包容審慎監(jiān)管,支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展,促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)健康成長。交通運輸部部長李小鵬在兩會期間也表示,網(wǎng)約車對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改善服務(wù)都有很重要的意義,交通運輸部對它發(fā)展的態(tài)度是積極支持,對發(fā)展中存在的問題,要趨利避害、包容審慎、守住底線。
網(wǎng)約車經(jīng)歷2018年兩起安全事故之后,合規(guī)化進(jìn)程加速,大量不符合條件的司機(jī)退出,短暫出現(xiàn)了平臺活躍度不足,叫車成功率下降,出行成本提高等情況。進(jìn)入2019年,作為“網(wǎng)約車一哥”的滴滴一直在“調(diào)理養(yǎng)神”,其他平臺也都在各自經(jīng)營自己的業(yè)務(wù)。網(wǎng)約車市場一派風(fēng)平浪靜的景象。
不過,在這種平靜之下,一股暗流卻在涌動。
日前,網(wǎng)約車“老兵”AA租車更名為AA出行,更加聚焦出行業(yè)務(wù)。無獨有偶,一段時間以來,多家出行企業(yè),諸如曹操專車、哈啰單車、嘀嗒拼車等紛紛升級為“出行平臺”,業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大。
正如狄更斯在《雙城記》開頭的一段所言,“這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。”如今,各平臺轉(zhuǎn)變觀念,躍躍欲試,2019年的網(wǎng)約車行業(yè)或面臨一場變革。
扎堆更名,小玩家暴露大出行野心
3月7日,網(wǎng)約車?yán)贤婕褹A租車更名AA出行,更加聚焦出行業(yè)務(wù)。品牌升級的同時,AA出行引入來自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA平臺的流量,尋找新的業(yè)務(wù)增長點。不僅如此,業(yè)務(wù)重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶為主,轉(zhuǎn)變?yōu)锽端、C端業(yè)務(wù)雙向發(fā)力。
AA出行的前身AA租車創(chuàng)立于2013年4月,同年5月正式上線運營。彼時的網(wǎng)約車行業(yè),正值雨后春筍般的發(fā)展時期。經(jīng)過一番并購與廝殺后,滴滴打車脫穎而出。
網(wǎng)約車平臺更名“出行”平臺的先例也是自滴滴開始的。2015年9月,滴滴打車更名為“滴滴出行”,滴滴平臺也成為涵蓋快車、出租車、專車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺。在滴滴出行合并優(yōu)步中國之后,網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入低調(diào)發(fā)展期。
最近一輪出行平臺更名潮,則是源于嘀嗒拼車更名嘀嗒出行。2018年1月,嘀嗒拼車對外宣布完成品牌升級,由“嘀嗒拼車”升級為“嘀嗒出行”,從一個專注順路拼車的出行平臺,升級為一個出租車、順風(fēng)車兼具的移動出行平臺。
此后,多家平臺也邁出了更名的步伐。
去年9月,哈羅單車宣布公司更名為“哈啰出行”,目前業(yè)務(wù)已涵蓋單車、順風(fēng)車、出租車、專車、共享汽車等;2019年2月,“曹操專車”品牌和服務(wù)也全面升級為“曹操出行”。最新完成更名的,就是AA租車了。
網(wǎng)約車平臺更名為“出行”,是企業(yè)野心滋長,還是發(fā)展的必然選擇?
獨立分析師唐欣表示,“這些企業(yè)要么是已經(jīng)開展多元化,要么是準(zhǔn)備發(fā)展多元化。而多元化的方向也都是集中在大出行領(lǐng)域,所以通過更名,一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品本質(zhì),另一方面也是利用原有用戶流量發(fā)展新的出行業(yè)務(wù)。”
互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師則認(rèn)為,一些更名企業(yè)業(yè)務(wù)量還沒有達(dá)到“出行”平臺的體量。目前,“大出行”領(lǐng)域內(nèi)滴滴一家獨大,其他幾個平臺很難企及。
車企入局網(wǎng)約車,分銷還是機(jī)遇?
老玩家更名加碼,新玩家也是摩拳擦掌。傳統(tǒng)車企似乎看到網(wǎng)約車的發(fā)展機(jī)遇,紛紛揮師入局。
2018年10月,戴姆勒與吉利宣布組建合資公司,提供高端專車出行服務(wù)。11月,上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日,寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線,第一批共上線了200輛配備專職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車。
2019年1月9日,江淮汽車宣布,江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線,江淮汽車正式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè),并計劃2019年內(nèi)投放1萬輛新能源車。
此外,首汽集團(tuán)早在2015年就成立了首汽約車,主打中高端市場。去年8月,長城汽車集團(tuán)也推出共享出行品牌“歐拉出行”,開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計,截至目前,一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。“傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車,產(chǎn)品思維仍難改變。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為。
“車企平臺費用太高了,適合商務(wù)出行,不適合普通人日常用車。”用戶林森(化名)稱。新京報記者注意到,新入局者主要瞄準(zhǔn)中高端專車市場,自有司機(jī)與車輛,安全系數(shù)高,出行體驗好,但費用是平??燔噧杀?,對于普通人日常出行影響有限。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹,車企入局網(wǎng)約車,自營車輛屬于重資產(chǎn)重運營,目前規(guī)模不大,去年以來車市低迷,汽車銷量下滑、庫存增加,車企進(jìn)入網(wǎng)約車的一大原因是增加分銷渠道。
不過,獨立分析師唐欣認(rèn)為,“隨著網(wǎng)約車新規(guī)的落地,以及滴滴安全事件的出現(xiàn),原本的行業(yè)龍頭地位動搖。并且滴滴等玩家在前期培養(yǎng)市場付出巨大投入之后,讓用戶建立了習(xí)慣,也培養(yǎng)出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源。目前滴滴基于財務(wù)壓力取消補(bǔ)貼之后,給了其他競爭者最好的進(jìn)入機(jī)遇。”
老玩家經(jīng)歷陣痛,能否鎮(zhèn)得住江湖?
越來越多的玩家瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車這塊蛋糕。去年以來,京東旗下公司經(jīng)營范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”,被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的動作。美團(tuán)也擴(kuò)展打車業(yè)務(wù),進(jìn)入上海。
對于越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車,交通運輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會上表示,歡迎更多的市場主體進(jìn)入出租汽車行業(yè)。
那網(wǎng)約車行業(yè)是塊大蛋糕嗎?2月13日,網(wǎng)約車巨頭滴滴內(nèi)部流傳的一份財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2018年滴滴虧損達(dá)109億元;全年在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計113億元。此前2018年9月,滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也提到,6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利,2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元。
兩天后的2月15日,滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備,2019年會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè),繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率,因此將對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”,對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員,整體裁員比例占到全員的15%,涉及2000人左右。
其他玩家貌似也不好過。易到面臨歸宿難期的窘境,此前易到控股股東韜蘊(yùn)資本向全社會公開叫賣易到,韜蘊(yùn)資本數(shù)據(jù)顯示,截至2018年12月,對比初始值,幫助易到降低負(fù)債近30億、降低用戶余額近12億元、提升凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負(fù)債中28億元為韜蘊(yùn)資本向易到的墊款。
此外老玩家神州專車也是“不務(wù)正業(yè)”,另辟蹊徑經(jīng)營起了瑞幸咖啡。
隨著網(wǎng)約車合規(guī)化完成在即,將有大批不合規(guī)司機(jī)被清理,各平臺活躍度必然不足,叫車成功率將下降。唐欣認(rèn)為,“平臺活躍度對網(wǎng)約車的用戶體驗影響很大,如果不能聚集和管理大量合規(guī)司機(jī)資源,將很難在行業(yè)中生存。”
前述業(yè)內(nèi)人士表示,合規(guī)司機(jī)將成為各平臺競爭的資源,但合規(guī)司機(jī)有限,如果其他玩家不投入大量補(bǔ)貼給合規(guī)司機(jī),很難令合規(guī)司機(jī)從原有平臺離開加入自己平臺。這也是目前很多入局玩家做不大的原因。
江湖未遠(yuǎn),2019年網(wǎng)約車格局或有變動
2012年前后,網(wǎng)約車橫空出世,經(jīng)過幾年的補(bǔ)貼競爭與資本扶持,網(wǎng)約車行業(yè)整體格局已相對穩(wěn)定,滴滴占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額,其他平臺只能在夾縫里生存。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP市場滲透率數(shù)據(jù)顯示,滴滴出行滲透率為14.7%、嘀嗒出行滲透率為1.9%、哈啰出行滲透率為1.6%、神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優(yōu)步中國0.3%、易到0.3%、美團(tuán)打車0.2%。
“我們這些小城市只能叫滴滴了,要不就是黑車。”東南沿海一縣級城市用戶岳峰(化名)表示。
新京報記者注意到,目前一線的出行平臺渠道下沉能力有限,滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線城市覆蓋率比較高,其他專車品牌仍以一線城市為主,傳統(tǒng)車企更甚。
此外,新京報記者還發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)也瞄準(zhǔn)了縣鎮(zhèn)市場,攜程集團(tuán)旗下即刻出行從2018年開始進(jìn)入一些縣級城市開拓市場,但目前效果不盡如人意,一些地方出現(xiàn)關(guān)停情況。
獨立分析師唐欣認(rèn)為,“網(wǎng)約車在經(jīng)歷安全風(fēng)波和監(jiān)管風(fēng)波之后,2019年會形成一個觸底反彈的趨勢。新的玩家和資本進(jìn)入會激活這個市場,網(wǎng)約車的格局很可能將會被打破。”
新京報記者認(rèn)為,若要在網(wǎng)約車市場獲得一席之地,必然爭奪快車市場,快車市場用戶多、出行頻次高,但快車司機(jī)監(jiān)管難度較大,也令其他玩家望而卻步。新玩家紛紛入局專車市場,但專車市場單價費用高、出行頻次低,玩家多屬“僧多粥少”。
對于網(wǎng)約車監(jiān)管問題,多位兩會代表與委員也提出相關(guān)建議,充分運用大數(shù)據(jù)、云計算等信息化手段,探索“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”新模式。
隨著網(wǎng)約車合規(guī)化完成,兩會代表委員相繼建言,各地網(wǎng)約車監(jiān)管政策或有所調(diào)整,網(wǎng)約車格局或有變動。“網(wǎng)約車確實方便了我們出行,但別發(fā)展得越來越難叫,價格越來越貴,出行成本越來越高。”用戶林森有點無奈。(記者 陳維城)
新華社南京4月30日電(記者楊紹功)有償代人記分將被處罰,機(jī)場火車站落客平臺不準(zhǔn)空車駛?cè)耄W(wǎng)約車平臺公司向無資質(zhì)車輛派單最高將罰3萬元…更多
2019-05-05 16:35:51