北京減少的兩成共享單車都去哪了?
不少用戶反映能用的共享單車變少了;超七成受訪用戶認為單車損壞率高,有時兩三輛中才有一輛能用
近日,北京朝陽區(qū)一條小路的邊上,密密麻麻地堆積著廢棄的共享單車。
“共享單車是怎么了?想用的時候找不到,不用的時候一大堆”,最近在北京五棵松附近上班的郭女士常常吐槽共享單車“不好找”。
跟郭女士一樣抱怨共享單車“用車難”問題的用戶不在少數(shù)。新京報記者近日前往北京前門、國瑞城、百子灣以及天通苑等地進行調(diào)查采訪,不少用戶表達了目前共享單車使用中的一些不便之處。
日前,北京市交通委披露,北京市共享自行車運營車輛總數(shù)已較去年9月最高峰時下降了近兩成。2017年9月,北京市交通委下發(fā)通知落實對共享自行車實施總量調(diào)控政策。
作為“重資產(chǎn)、重運營”的行業(yè),運維管理、騎行體驗時刻影響著用戶對于共享單車的評價。在各地共享單車“墳場”不斷涌現(xiàn),車輛損壞率不斷提高的情況下,共享單車何去何從?
用戶上下班經(jīng)常“一車難求”
8月14日早上7時,每天搭乘地鐵上下班的周浩(化名)步行了約十分鐘來到地鐵房山線的長陽站,顧不得額頭還滲著汗珠,便熟練地安檢、刷卡,然后加入到擠車的洪流中。“找不到共享單車很不方便。這幾天早晨還不算熱,但步行一公里多還是會出汗。下午下班的時候就不好受了”。周浩已經(jīng)記不清這是今年夏天以來第幾次出門找不到共享單車了。
周浩住在房山區(qū)長陽鎮(zhèn)附近的小區(qū),在海淀區(qū)西二旗的某大型互聯(lián)網(wǎng)公司上班。往返于房山線長陽站和16號線馬連洼站的列車,承載了他不遠千里來到這個城市的全部夢想。他居住的小區(qū)距離長陽站不到兩公里,這個距離用周浩的說法是“說長不長說短不短,步行太累打車浪費”。
去年春天開始,周浩一直用共享單車往返于家與地鐵站,以及地鐵站與公司間的“一公里”道路。那段時間,他每天早上從家出來,在小區(qū)門口或者路邊掃碼打開一輛共享單車,幾分鐘之后,他已經(jīng)開始進站了。“那個時候車很多,摩拜、小黃車都很多,即使有時出門晚了,大部分車被人騎走了,在附近找一找,還是能找到的。”周浩說,到了西二旗附近的馬連洼,出了地鐵也能很快找到共享單車騎到公司。
然而,變化在今年春夏之交的時候發(fā)生了。周浩發(fā)現(xiàn),從家里出來和從地鐵站出來后,找不到共享單車的次數(shù)越來越多,盡管以前也有這種情況,但是沒有現(xiàn)在這么頻繁。“今年夏天最熱的時候,我?guī)缀趺看味颊也坏杰?,偶爾能找到一輛就像中大獎一樣得靠運氣”。而且,據(jù)周浩觀察,原來的小黃車和摩拜現(xiàn)在在長陽這邊幾乎銷聲匿跡了,倒是哈羅單車逐漸多起來。即便是這樣,仍然在用車高峰時“一車難求”。
有人說單車不好找,是潮汐現(xiàn)象造成的,即早上都涌到地鐵站、公交站等地方,傍晚又回流到小區(qū)門口。但周浩認為不全是這個原因,單車損毀多、運營跟不上也是主要原因之一。“有一次,我在路邊連續(xù)找了四輛哈羅單車,結(jié)果二維碼都被摳掉了,沒法用。還有一次,接連掃了三輛小黃車,因為是故障車均未打開。”
8月13日,一輛搬家的汽車帶走了一輛哈羅單車。
如果共享單車長期“找車難”,周浩就考慮再買輛自行車。以前,他買過兩輛自行車,一輛新車騎了沒幾天,放地鐵站外邊丟了。第二輛是舊點的二手車,壞了以后沒地方修,扔在車棚成了無主車。
北京共享單車總量較去年9月降兩成
周浩的經(jīng)歷具有普遍性。居住在朝陽區(qū)翠成馨園小區(qū)的王楠(化名)最近也感受到了這種變化。她家小區(qū)距最近的地鐵7號線歡樂谷景區(qū)站也有一公里多的路程。早些時候,她經(jīng)常在小區(qū)附近找一輛共享單車騎到地鐵站,到10號線呼家樓站出來后,再騎一輛共享單車到單位,這樣她可以節(jié)省十幾分鐘的時間。但是現(xiàn)在,她也面臨“找車難”的問題。“出門沒有車,出了地鐵也沒有車,共享單車沒以前方便了。”王楠感嘆道。
新京報記者近日分別在北京前門、國瑞城、百子灣以及天通苑等地進行調(diào)查采訪,不少用戶反映了共享單車使用中的一些情況。
“今年年初開始,共享單車的分布越來越不均衡了,有些主干道很難看到車,而國貿(mào)、雙井等人流量大的地方聚集了很多單車。”用戶李先生稱,現(xiàn)在共享單車的運維人員減少了許多,單車的調(diào)配跟不上了。
有這種體驗的用戶不在少數(shù)。“我住在勁松,在大郊亭附近工作,也就三四公里的路,以前會騎單車上班,最近有時候都快走到公司了還沒找到單車?,F(xiàn)在的單車數(shù)量太少了,而且有的地方特別集中,有的地方就沒有。”用戶林霞(化名)稱。
現(xiàn)在能用的單車數(shù)量確實有所減少,有業(yè)內(nèi)人士向新京報記者表示,這一現(xiàn)象并不僅僅在北京出現(xiàn)。由于前期過量擴張,后來部分城市對單車投放量提出要求,企業(yè)在一些城市主動減量。
比如武漢市,今年6月實有共享單車約103萬輛,嚴重超出其非機動車空間承載能力,有關(guān)部門對該市共享單車總量分批實施調(diào)減。摩拜、ofo小黃車、哈羅單車首批將共縮減15萬輛,年底完成。
近日,北京市交通委數(shù)據(jù)顯示,目前北京市共9家共享自行車運營企業(yè),運營車輛總數(shù)已控制在191萬輛左右,較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。此外,杭州、廣州、深圳等地共享單車總量也呈下降趨勢。
單車投放放緩的背后,是公司運營思路的調(diào)整。哈羅單車表示,共享單車競爭已經(jīng)從規(guī)模和量的擴張轉(zhuǎn)向理性競爭,如何利用智能技術(shù)精細化運營是行業(yè)重要議題?,F(xiàn)在行業(yè)逐漸意識到,共享單車要實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展,同行之間、用戶之間、管理部門之間的互動和博弈都是必要的。
“共享單車一窩蜂攻城略地的景象已經(jīng)一去不復返,在盲目擴張后,監(jiān)管介入以及一些企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題使得單車總量減少,共享單車將進入精細化運營階段。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為。
共享單車損壞得多了,剩下的就少了
能用的單車難找,跟其損壞率越來越高有莫大的關(guān)系。
“我上回看到一個人騎共享單車,騎著騎著腳蹬子掉了。”用戶馬小姐表示,“ofo小黃車的壞車率比較高,一般要掃兩三輛才能找到一輛能用的”。
“最近掃共享單車經(jīng)常碰到壞車,不知道為什么,最多一次掃了4輛才找到一輛好的。可能有的人知道它是壞車,就把它隨便放那。”用戶張宇(化名)介紹自己最近的騎行經(jīng)歷時說。
“有時候掃開才知道是壞車,有鏈子掉了的、腳蹬子撞歪的、剎車不靈甚至有輪子不轉(zhuǎn)的,但錢已經(jīng)扣了又不能退,能湊合騎的我就湊合騎,不能騎的只好放棄了,還白浪費了一次用車費用。”用戶李先生說,還有好多人在共享單車上加私鎖,把二維碼涂掉,共享單車成了“私人單車”。
據(jù)媒體報道,上海市街頭完好的共享單車數(shù)量不到60%,上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮介紹,“行業(yè)標準要求上市運營的共享單車完好率應(yīng)該達到95%以上。從目前的運營情況看,(相關(guān)企業(yè))肯定不達標。”
共享單車損壞率高,一定程度上是此前無度競爭留下的后遺癥。有知情人士介紹,ofo小黃車與摩拜在擴張競爭時,快速上線了一批車輛,這批車輛折損率較高,加之風吹日曬,騎行體驗不盡如人意。
另外,共享單車一般投放使用三年應(yīng)更新或報廢。以此來看,最早一批投放的車輛使用時期已超過兩年,加之日曬雨淋、人為破壞,這些共享單車騎行體驗變差也有章可循。
8月14日,摩拜方面告訴新京報記者,隨著運營時間和騎行里程的增長,車輛產(chǎn)生損耗,不少車輛面臨維修及報廢。摩拜單車將與資源回收行業(yè)合作,推進共享單車的回收及資源再生利用等合作,打造共享單車的批量拆解和回收再利用產(chǎn)業(yè)。
除了損壞,也有不少單車散落在河道、廢棄廠房甚至五環(huán)路等地方。去年底,杭州市下城區(qū)在清理河道時,從淤泥里發(fā)現(xiàn)了包括ofo、哈羅、小鳴單車等各個牌子的單車200多輛。
共享單車為什么會走進“墳場”?
據(jù)車輛監(jiān)測數(shù)據(jù),在北京局部區(qū)域共享單車的月活躍度不足50%,近一半車輛處在閑置狀態(tài);成都市有35%的共享單車處于不活躍狀態(tài)。大量的共享單車損壞或無法使用影響市政交通,于是各地出現(xiàn)了不少共享單車“墳場”。
今年7月底,攝影師吳國勇利用半年時間,走訪北京、廈門、武漢等20多個城市,拍下32個共享單車墳場,用圖片、視頻等形式展現(xiàn)了共享單車“墳場”的震撼景觀。
日前,新京報記者來到北京一處共享單車“墳場”。該場地占地約40畝,堆滿了各種品牌的廢舊共享單車。當?shù)匾晃淮迕穹Q,這里停放著近10萬輛共享單車,“每天都有三輪車將收集的廢舊單車送過來”。
在記者街頭采訪的過程中,不少用戶認為共享單車“墳場”的出現(xiàn)是企業(yè)管理不善造成的,“不管單車放在哪兒,定位都能查到并進行整理啊,車堆得到處都是,我覺得是廠家回收不及時”,林霞說。
共享單車“墳場”的出現(xiàn)確實與企業(yè)過量投放分不開。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,面對無序亂放的共享單車,一些城市管理部門對車輛進行收集整治,并對管理不規(guī)范企業(yè)進行處罰。但有些企業(yè)車輛太多,根本管不過來,也就放任不管了。
不少單車被丟進“墳場”,與運維跟不上也有很大關(guān)系。
一些城市對共享單車運維員配比做出過規(guī)定,比如杭州要求,運維人員配備標準為120輛單車配備1名運維人員;武漢要求按照不低于車輛投放量千分之五的比例配備運維人員。而隨著共享單車“退燒”,資本不再青睞,不少企業(yè)縮減了運維投入。
新京報此前報道,2018年春節(jié)后,共享單車大量運維人員被辭退。據(jù)一些運維人員介紹,目前共享單車公司普遍采用第三方外包的方式來做運維,克扣工資、突然辭退等普遍存在。這也導致了共享單車運維人員大量流失。
互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為,共享單車丟進“墳場”不僅浪費資源,也污染環(huán)境。但如何回收利用多余的共享單車考驗企業(yè)與相關(guān)部門。
“大部分是銹的,也有很多是新的,但日曬雨淋慢慢就不能騎了。”面對“墳場”里五顏六色的共享單車,村民覺得很可惜。
中國政法大學傳播法副教授朱巍認為,共享單車“墳場”不能只靠“處罰”解決,需要回歸市場處理,如由用戶認領(lǐng)可獲優(yōu)惠券獎勵等,既解決了“墳場”問題,也提高了車輛活躍度與存量。
■ 調(diào)查
70%受訪用戶希望加強運維
近日,新京報記者在北京前門、國瑞城、百子灣以及天通苑等商圈、地鐵站附近隨機采訪共享單車用戶,就共享單車騎行體驗、運維管理等情況進行調(diào)查。此次共隨機采訪30位用戶,包括不同性別的青少年、青年、中年等年齡段用戶,涵蓋了學生、上班族、游客等多種人群。
受訪用戶對不同單車各有偏愛
調(diào)查中,對于最喜歡的共享單車品牌(可多選),有57%的用戶表示喜歡摩拜,ofo小黃車也獲得了26.7%用戶青睞,23.3%的用戶喜歡小藍單車。
“小藍單車挺好騎的,摩拜單車也還行。我最喜歡用小藍車,但是它比較少,所以一般用摩拜吧。”一名中年男子表示。
“我喜歡摩拜,感覺摩拜的車結(jié)實一點,小黃車感覺挺脆弱的。”一位用戶稱,摩拜單車數(shù)量較多,騎行體驗中規(guī)中矩。一位學生用戶表示,“最喜歡摩拜,因為摩拜不用交押金。”
“小黃壞車比較多,摩拜騎起來有點重,我還是喜歡小藍。”一位上班族對小藍單車好評不斷。小藍單車因其車身輕便、損壞率低,有一批忠實用戶,但由于目前限投等因素,數(shù)量并不多,但其也獲得了23.3%的用戶支持。
“我比較喜歡用小黃車,車身輕巧,騎著也不錯。”朝陽一位男性用戶表示。小黃車目前的車輛比較多,當然損壞率也相對較高,“經(jīng)常遇到?jīng)]氣兒、沒座,甚至輪子壞了的情況。”
ofo小黃車有不少的忠實騎行用戶,“喜歡用小黃車。因為我一直用小黃車,沒用過其他牌子的車。”此次街訪中ofo獲得了26.7%用戶青睞。
超七成受訪者認為損壞率高
此次街訪中76.7%的用戶認為目前共享單車損壞率高。
“壞車率非常高,很多還是人為破壞的,有些車二維碼被摳掉了,有的車座子、腳蹬子被拆,還有的輪胎被扒開,反正很多種,我不知道為什么有人這么干。”國瑞城附近一位中年用戶表示。
還有用戶表示,現(xiàn)在使用共享單車就像“抽獎”,好車的概率并不高。
在天通苑地鐵站,一位女學生告訴記者,“壞車率特別高,可能小黃車壞得最多吧,有時掃兩三輛后才能掃出好的。”在調(diào)查中,像這位學生一樣要掃兩三輛才能找到一輛好車的人不在少數(shù)。
“有次騎車騎到一半,鏈子斷了,只能推到路邊換一輛了。”在國瑞購物中心,一位正在做兼職的男生告訴記者。
采訪中,有23.3%的受訪者認為共享單車的壞車率不算高。“壞車率不是特別高,但就是有時會有故障,不好騎。”也有受訪者將今年與去年的壞車率進行對比,認為“去年壞車率挺高的,今年還好”。
70%受訪者希望加強運維管理
運維管理是此次采訪調(diào)查中較關(guān)注的話題。70%的受訪者表示希望能多一些運維管理者來管理共享單車。
“我家門口好多亂堆亂放的單車,多一點管理者可能會更好一點。”有市民表示。
“共享單車的整個基數(shù)非常大,但是真正參與維修的人員比較少,起碼在學校附近我的感受是這樣的。”一學生用戶稱。
16.7%的用戶認為共享單車的分布不太均勻。“我要從石庫門走到大郊亭來找單車,數(shù)量太少了。有的地方特別集中,有的地方就沒有。”
此外在優(yōu)惠活動方面,一位女性上班族表示,“希望可以給經(jīng)常騎的人優(yōu)惠多一點。”還有一位女士表示,“希望再便宜點。”
“共享單車墳場是浪費啊。”不少用戶對于共享單車“墳場”表示擔憂。
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