共享單車退燒，但逐利的本性讓資本瞄準(zhǔn)了新的投資風(fēng)口——共享汽車。在共享單車陷入融資困境的2017年，共享汽車已經(jīng)成為各路資本的投資“熱土”。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額為1159.56億元;其中，共享汽車領(lǐng)域的融資總額就高達(dá)764.59億元，占比高達(dá)三分之二。

盡管共享單車和共享汽車之間存在很大的差異性，汽車領(lǐng)域更為復(fù)雜，需要的資金投入更大。不過，專家指出，“同為‘共享’模式，還是存在共通之處，有限的城市空間已經(jīng)容不下過量的共享單車，同樣適用于共享汽車”。

8月8日，共享單車服務(wù)品牌永安行(603776.SH)在上證e互動(dòng)平臺上表示，“公司的共享汽車業(yè)務(wù)由全資子公司江蘇小安汽車科技有限公司負(fù)責(zé)推進(jìn)，目前已在常州、泰州投放運(yùn)營，基本覆蓋城市內(nèi)的核心區(qū)域。未來公司還會進(jìn)一步加大共享汽車車輛、停車點(diǎn)、充電點(diǎn)的合理投放”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這是資本催生“風(fēng)口”轉(zhuǎn)換的一個(gè)縮影。

永安行截圖

2016年，“共享單車”出現(xiàn)在大眾視野中;在資本的追捧下，迅速躥紅并迅速站上“風(fēng)口”。自2016年下半年開始，共享單車領(lǐng)域便不斷爆出巨額融資的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年底，共享單車投資領(lǐng)域融資額已逼近300億元人民幣。在資本的慫恿下，共享單車走向了野蠻增長之路：不斷有新的共享單車品牌沖進(jìn)市場，過度投放單車搶占市場份額，倒貼錢鼓勵(lì)用戶騎車……

然而，瘋狂地“燒錢”之后，貪婪的資本卻沒能得到相應(yīng)的回報(bào)，便不愿意再投入更多的資金。這讓共享單車企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的資金鏈危機(jī)，并接連陷入倒閉風(fēng)波。2017年6月，上線運(yùn)營僅5個(gè)月的悟空單車宣布退出共享單車市場，隨后3Vbike、町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等相繼倒閉;就連行業(yè)的龍頭——摩拜也在今年4月被迫“賣身”，而行業(yè)的另一巨頭——ofo如今也傳出被收購的消息。

共享汽車  

盡管共享單車退燒，但逐利的本性讓資本瞄準(zhǔn)了新的投資風(fēng)口——共享汽車。根據(jù)羅蘭貝格《2018年中國汽車共享出行市場報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)，未來十年共享汽車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)高達(dá)1.8萬億元。這對貪婪的資本來說，無疑是一個(gè)巨大的誘惑。

事實(shí)上，在共享單車陷入融資困境的2017年，共享汽車已經(jīng)成為各路資本的投資“熱土”。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額為1159.56億元;其中，共享汽車領(lǐng)域的融資總額就高達(dá)764.59億元，占比高達(dá)三分之二。

大量資金的注入，讓共享汽車的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年上半年，國內(nèi)共享汽車規(guī)模為4萬多輛;到2017年年底，國內(nèi)前30家共享汽車運(yùn)營商投入的分時(shí)租賃車輛已經(jīng)達(dá)到8.9萬輛，增長一倍。有分析指出，“預(yù)測到2020年，國內(nèi)共享汽車企業(yè)將達(dá)到1萬家，車輛規(guī)模將達(dá)到100萬輛”。

而實(shí)際的情況卻更瘋狂。今年2月，網(wǎng)約車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)——滴滴出行，宣布與12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，涉足純電動(dòng)汽車等新能源汽車的共享汽車業(yè)務(wù);按照滴滴的計(jì)劃，到2020年將在共享汽車業(yè)務(wù)上投放100萬輛電動(dòng)車。緊隨其后，神州優(yōu)車在3月底推出了分時(shí)租賃產(chǎn)品——神州共享車(iCAR)。

此外，一些共享汽車概念的新企業(yè)同樣受資金的追捧。去年10月，TOGO途歌獲得了2200萬美元B輪融資;不到3個(gè)月，又完成了由海益得凱欣基金(CHP)　領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資。

面對共享汽車領(lǐng)域的新勢力，整車企業(yè)也毫不示弱。目前，包括一汽、上汽、北汽、吉利、寶馬、奔馳等在內(nèi)的眾多整車企業(yè)均已經(jīng)布局共享汽車領(lǐng)域。今年1月，一汽轎車發(fā)布公告稱，“將與摩拜在共享汽車出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作”;去年12月1日，上汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車分時(shí)租賃品牌——EVCARD，宣布將聯(lián)合寶馬集團(tuán)旗下汽車共享品牌ReachNow即時(shí)出行，推出 Reach　Now　powered　by　EVCARD;2017年 5月，北汽新能源在擁有綠狗租車的基礎(chǔ)上游推出了另一個(gè)共享出行服務(wù)品牌——輕享出行，目前覆蓋了全國13個(gè)城市，車輛規(guī)模達(dá)到1萬輛。

在各自布局共享汽車領(lǐng)域的同時(shí)，整車廠還在探索新的合作模式。上個(gè)月，一汽、東風(fēng)、長安簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，合資組建T3出行服務(wù)公司，聯(lián)手挺進(jìn)共享出行領(lǐng)域。

共享單車  

面對預(yù)期萬億元規(guī)模的共享汽車市場，各路資本正瘋狂殺入，爭先布局。對此，關(guān)注、研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車專家趙巖直言，“共享單車的現(xiàn)狀已經(jīng)讓我們清晰地看到資本的盲目性，而這種盲目性的后果是巨大的資源浪費(fèi)、城市管理的無序和混亂”?，F(xiàn)在資本有轉(zhuǎn)向共享汽車領(lǐng)域，是否會重蹈覆轍呢?

在原中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英看來，兩者之間存在很大的差異性，汽車領(lǐng)域更為復(fù)雜，需要的資金投入更大。不過，“同為‘共享’模式，還是存在共通之處”，趙巖指出，“有限的城市空間已經(jīng)容不下過量的共享單車，同樣適用于共享汽車”。