隨著財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡，新能源汽車行業(yè)的日子沒那么好過了。6月12日起，新的補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，當(dāng)月新能源汽車銷量就環(huán)比下降了17.5%，尤其曾雄霸市場的入門級(jí)車型銷量下跌更為明顯。如果按照“2020年補(bǔ)貼全面退坡”的說法，留給車企的窗口期僅有不到3年時(shí)間。除了補(bǔ)貼減少的壓力，外資車企也在發(fā)力新能源車市，各家車企只有不斷增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，推出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，才能在市場“后補(bǔ)貼時(shí)代”站穩(wěn)腳跟。

補(bǔ)貼每年退坡約三分之一

根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政，續(xù)航里程150至200公里的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼1.5萬元，200至250公里補(bǔ)貼2.4萬元，250至300公里補(bǔ)貼3.4萬元，300至400公里補(bǔ)貼4.5萬元，400公里以上補(bǔ)貼5萬元。

日前，北京、廣州也相繼公布了地方補(bǔ)貼政策，整體來看與國家補(bǔ)貼同步，保持了穩(wěn)步退坡的趨勢(shì)。北京對(duì)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)按照中央與地方1：0.5比例安排市級(jí)補(bǔ)助，補(bǔ)助的對(duì)象是消費(fèi)者，消費(fèi)者應(yīng)獲得的補(bǔ)助資金由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機(jī)構(gòu)先行墊付，中央和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。

補(bǔ)貼的連年退坡顯而易見。記者算了一筆賬，北京市場上一輛續(xù)航為250公里的車型，2016年可獲得國家和地方補(bǔ)貼共11萬元，而如今只有5.1萬元。近日，“有關(guān)部門正考慮進(jìn)一步削減補(bǔ)貼，2019年可能在今年基礎(chǔ)上再降低三分之一”的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

實(shí)際上，財(cái)政部、科技部四部委在2015年發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》就明確，2017年至2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。所以“補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡”的說法其實(shí)并不意外。

“2018年到2020年，中國新能源汽車補(bǔ)貼以每年大概三分之一遞減，這個(gè)的影響非常大，需要企業(yè)用大量的智慧來應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的到來。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀直言。

“占號(hào)車”銷量下跌明顯

“EC系列店里沒有車，停售了。如果你要可以從外地調(diào)。”北汽新能源經(jīng)銷商店里，已經(jīng)買不到曾經(jīng)的“占號(hào)神器”EC180、EC200車型，銷售人員直言是因?yàn)檐囆?ldquo;補(bǔ)貼太少”。

受“6·12新政”影響，續(xù)航150公里以下車型不再有補(bǔ)貼，300公里以下的車型補(bǔ)貼減少，這使得入門級(jí)的電動(dòng)汽車銷量大幅下滑。全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量為1.6萬輛，環(huán)比5月下降高達(dá)67%。其中，曾經(jīng)的全國銷量冠軍北汽EC系列6月銷量僅有3輛。

整體來看，新能源汽車總體銷量增速也明顯放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%，但銷量環(huán)比下降17.5%。

“車企A00級(jí)產(chǎn)品會(huì)有一段時(shí)間的市場真空期。” 全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，A00級(jí)電動(dòng)車滿足人們的日常出行代步需求，尤其是切合三線城市以下的消費(fèi)市場，長期來看，該細(xì)分車型的發(fā)展空間依然很大。

目前主流車企都在調(diào)整產(chǎn)品以適應(yīng)政策需求。如北汽新能源EC系列進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，新產(chǎn)品EC3或?qū)⒃?月上市，工況續(xù)航達(dá)261公里。同時(shí)，盡管全國分時(shí)租賃行業(yè)正在逐漸降溫，但A00級(jí)車型仍是很多平臺(tái)的首選，這也將拉動(dòng)部分銷量。

外企發(fā)力下“淘汰賽”升級(jí)

補(bǔ)貼的減少直接影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的效益。有媒體梳理了30余家相關(guān)企業(yè)的半年報(bào)，超半數(shù)企業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)減少。比如，中通客車上半年凈利潤較去年同期下降40%至50%;比亞迪上半年凈利潤將下降70%至80%。“受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”比亞迪在業(yè)績預(yù)報(bào)中稱。

更令人擔(dān)憂的是那些造車新勢(shì)力，很可能其產(chǎn)品還沒正式投放市場，補(bǔ)貼就已經(jīng)沒有了。此外，特斯拉已經(jīng)確定在上海獨(dú)資建廠，大眾、寶馬、奔馳等跨國車企也正加快在中國新能源汽車市場的布局。

“補(bǔ)貼新政的實(shí)施將推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和能量密度快速提升，推動(dòng)新能源高端車型高質(zhì)量增長。”崔東樹說。

如何平穩(wěn)過渡到“后補(bǔ)貼時(shí)代”?對(duì)此，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，一方面整車企業(yè)要提高電動(dòng)汽車的性價(jià)比，讓消費(fèi)者的一次購車成本不隨著補(bǔ)貼退坡而大幅增加;另一方面，政府也應(yīng)營造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境，吸引消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源車。