新的新能源汽車補貼政策從今天起開始實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。

政策對商用車銷量影響較大，

今年2月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案。同時，《通知》還設立了為期四個月的政策過渡期，到昨天為止。

新的補貼方案分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%;新能源商用車同比增長192.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。

“在這個期間，我們明顯確實看到，尤其是在電動車的商用車里面，增長速度是非?？臁?jù)說客車里面大部分是新能源。所以到期以后，可能會有一個緩沖。”

而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。

“乘用車有差別，但是不多。在這種情況下，企業(yè)銷售能推的還是會推，把車賣出去是更重要的。”

部分新能源車要漲價？

據(jù)了解，消化補貼退坡的壓力，企業(yè)一般會采用三種辦法，一是適當提高銷售價格;二是挖掘自身潛能;三是要求電池企業(yè)降價。電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋，一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。

“你同樣賣10萬塊的車，今年因為補貼退坡，你賣11萬肯定沒有人會買，所以汽車廠商會采取廠補的形式，實際上本質上是他們把剩下那些成本給扛了。”

類似的情況在過去幾次新能源補貼政策調整時都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮?

在邱鍇俊看來，新能源汽車生產和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因為更長遠的考慮。

“對于一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)來講，其實不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規(guī)模做上去，可以拿一些積分，規(guī)模化以后，攤銷的成本就小一點，賺的就多一點。”

除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據(jù)新的補貼政策調整產品的生產和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車來講，補貼政策指揮棒做用非常明顯，同時業(yè)界還普遍希望未來的補貼政策能及早明確。

“車企是學乖了，就是它會根據(jù)補貼的政策，來推不同的車，盡量的拿到最多的補貼。業(yè)界的期待是說最好2019和2020的政策都一口氣說死了。別反復或者還分兩年來出。”

制定精準政策絕非易事

需要指出的是，包括電池生產技術在內的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補貼標準的設定十分具體，并包含和很多技術細節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補貼的作用，讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產業(yè)扎扎實實地發(fā)展。

所以，在無法明確未來的技術發(fā)展水平的情況下，制定出精準的、能把錢花在刀刃上的補貼政策，也絕非易事。(記者：王顏欣)