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自10月份以來，全球動力煤市場價格均出現(xiàn)了不同程度的下降，尤其是澳大利亞、南非和歐洲地區(qū)煤價跌幅尤其明顯，且截止目前仍未看到止跌跡象。

歐洲氣溫高于往年，供暖季有所延遲，加之新能源發(fā)電表現(xiàn)良好，煤炭與天然氣庫存充足，歐洲天然氣和動力煤價格均承壓。據(jù)悉，10月份歐洲地區(qū)的天然氣使用量下降了逾20%，這在一定程度上緩解了天然氣市場的緊張程度。此前市場預計的歐洲冬季出現(xiàn)能源危機的可能性有所落空，終端對動力煤的需求較為有限，煤價因此持續(xù)下跌。

上周，一列滿載煤炭的列車在運往南非理查茲灣港口(RBCT)煤炭碼頭的途中出軌傾覆，通往煤炭碼頭的鐵路由此被阻斷，為此，南非貨運鐵路運營商Transnet再次發(fā)出“不可抗力”聲明。但自運煤鐵路發(fā)生事故以來，南非當?shù)赝ㄟ^公路向港口拉運的煤炭量迅速增多，理查茲灣港口的煤炭庫存較為穩(wěn)定。目前來看鐵路列車脫軌事故對南非煤價沒有造成明顯影響，當前價格持續(xù)下行主要還是由于歐洲和南亞地區(qū)的采購需求減少。

亞太地區(qū)來看，盡管持續(xù)降雨對澳大利亞獵人谷地區(qū)煤炭生產(chǎn)和運輸帶來一定影響，但遠不及需求端持續(xù)偏弱帶來的影響。由于日本國內(nèi)液化天然氣庫存充足，且在天然氣價格下跌后，日本電力結構中燃氣發(fā)電相比燃煤發(fā)電更具有成本優(yōu)勢，日本電企對動力煤的采購需求因此疲軟。另外，當前韓國大部分電企已完成補庫，庫存維持高位，采購需求暫緩。

當前印尼低卡煤和超低卡煤的主要采購用戶還是來自中國。由于印度國內(nèi)產(chǎn)量逐步增加，終端用戶更多地轉向采購印度自產(chǎn)煤，對進口印尼煤的采購需求較為有限。中國國內(nèi)沿海電廠雖在陸續(xù)招標，但是對于煤價的接受能力不高，中標價較低。本周以來國內(nèi)下游電廠詢貨相比之前有所增加，進口低卡煤投標價開始企穩(wěn)。相比低卡煤和超低卡煤，進口市場上中卡煤需求較少，價格仍存下行壓力。

綜合來看，近期國際市場高卡煤和中卡煤價格仍在下行，且暫未看到止跌跡象，而印尼低卡煤和超低卡煤價格已逐步企穩(wěn)，后期存在回調(diào)可能性。（作者：成方）