前三強很穩(wěn)，韓系車掉隊

去年哪家車企跑贏大市、哪家掉了隊有了定論。乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：去年1~12月國內(nèi)狹義乘用車零售累計達到1928.8萬輛，同比下滑6.8%。其中，2020年12月狹義乘用車零售量為228.8萬輛，同比增長6.6%。與此同時，2020年度乘用車廠商銷量排名正式出爐，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依然穩(wěn)坐前三座席。但位于前十的車企市場表現(xiàn)喜憂參半，整體變化較大。

整體市場：增速好于2019年

數(shù)據(jù)顯示，相對于2019年中國乘用車零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表現(xiàn)，這是疫情下難得的成就。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，去年下半年宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)定了消費信心。此外，2020年下半年新能源車零售的超強回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

值得留意的是，雖然2020年中國汽車市場經(jīng)歷了一次“V型反彈”，但整體乘用車市場的價格走勢總體平穩(wěn)，也就是整個車市價格沒有出現(xiàn)明顯的促銷增大的情況。崔東樹表示，這意味著中國汽車市場進入了健康和平穩(wěn)的發(fā)展狀態(tài)，新車價格和利潤趨于透明。

此外，經(jīng)銷商庫存方面整體表現(xiàn)良好。2020年全年廠家?guī)齑鏈p少48萬輛，與2019年減少庫存60萬輛幅度相近，形成連續(xù)兩年強力去庫存的特征。同時去年12月去庫存達7.4萬輛，銷售力度較大，也是為今年1月的開門紅做足了準備。

車企盤點：頭部前三不變，韓系車“掉隊”

2020年排名前五的車企銷量均超過百萬輛，其中一汽大眾成為唯一銷量過200萬輛的車企，南北大眾和上汽通用占據(jù)前三甲保持不變。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽-大眾銷量為211.0萬輛，同比增長1.9%。相比“北大眾”的表現(xiàn)，“南大眾”的上汽大眾跌幅高達兩位數(shù)。

日系車企是增長最明顯的板塊。本田和豐田在華合資公司均實現(xiàn)了正增長，其中東風本田和廣汽本田進入前十，豐田兩家合資雖然被自主品牌擠到了第十一和十二，但增勢還是喜人的。

自主品牌方面，得益于新能源汽車去年表現(xiàn)不錯，依然處于自主頭部的是吉利、長安和長城三家，其中長安同比增長22.4%，成為前十車企中增長幅度最大的車企。在榜單末尾，奇瑞汽車取代近年表現(xiàn)欠佳的韓系車代表——北京現(xiàn)代，挺進了榜單的前十五名，東風悅達起亞則不見蹤影。

豪華陣營份額和市場排名雖然不高，但銷量卻是最為突出。當前中國市場消費升級的高端換購需求旺盛，最突出表現(xiàn)是奔馳和寶馬銷量均實現(xiàn)10%左右的正增長，跑贏大市。

【總結(jié)】　車企分化走勢加劇

在高峰時光榮綻放，在低谷時潛心修煉。2020年對每一家車企都是考驗“功底”和創(chuàng)新的一年，從各家車企表現(xiàn)來看，已經(jīng)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展，車企分化走勢加劇，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點。尤其是SUV增長紅利不復(fù)存在，部分前幾年以SUV發(fā)力的整車廠并沒有討得好處，反而面臨倒閉;同時，新能源市場高增長逐步降溫，隨著合資的下場，存量競爭白熱化，自主品牌份額開始被擠壓。除此之外，造車新勢力頭部企業(yè)逐漸成氣候，對部分缺乏創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企造成了威脅，這些警示讓一些企業(yè)將在車型和品牌精簡、平臺和技術(shù)創(chuàng)新整合，成本優(yōu)化上下功夫，否則2021年依然是挑戰(zhàn)重重。