眼下，中國新能源汽車的銷量已穩(wěn)居全球第一。但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此類產(chǎn)品在當(dāng)?shù)匦萝囦N售總量中的占比仍不算高。

截至去年11月，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到47.6萬臺，同比增長幅度達(dá)到64.4 %。而在新能源汽車的全球第二大市場美國，同類車型去年前11月的累計(jì)銷量僅為17.4萬臺，增長幅度為29.77%。

值得注意的是，此類由純電動車及插電混合動力汽車組成的新能源產(chǎn)品在中國同期新車總銷量中所占比例僅達(dá)到2.15%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年前11月中國乘用車整體銷量為2209.1萬臺。

美國市場的情況與之相似。Autodata數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月美國乘用車銷量為5820225臺，其中新能源乘用車占比約為2.99%。

出人意料的是，挪威已成為全球首個(gè)新能源車銷售占比超過50%的國家。2017年，在這個(gè)總?cè)丝趦H為523.3萬 (2016 年)的歐洲國家，每售出兩臺新車，就有一臺系新能源車。

按驅(qū)動類型細(xì)分，純電動車在上述銷量中的占比由2016年的16%提升至20.9%，而另外31.3%的銷量則由混合動力車型貢獻(xiàn)。

挪威消費(fèi)者對新能源車的偏好令此類車型的市場份額在一年時(shí)間內(nèi)由40.2%提升至52.1%。與之形成鮮明對比的是，此前作為市場主力的柴油車型則在銷量方面出現(xiàn)了明顯下降，其銷售占比由31%跌至23%。

與中國的情況相似，慷慨的政府補(bǔ)貼也被視作新能源車在當(dāng)?shù)刈咔蔚闹饕?。盡管新能源車的售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)燃油車，但挪威政府向此類產(chǎn)品的消費(fèi)者提供了免稅優(yōu)惠，此舉大幅提升了新能源產(chǎn)品的市場競爭力。

對挪威車主而言，選擇新能源出行方式還有一些根據(jù)吸引力的好處。他們可以在城市中借用專供公交車行駛的車道，在大部分停車場享受免費(fèi)停車及充電服務(wù)，并免于繳納路橋費(fèi)。對于生活成本極高的挪威居民而言，這些優(yōu)惠政策無疑極具誘惑力。

盡管挪威是西歐最大石油產(chǎn)地、全球第三大石油輸出國，但電動車在當(dāng)?shù)厝阅荏w現(xiàn)出用車成本低廉的優(yōu)勢。這是因?yàn)樗Πl(fā)電在挪威相當(dāng)發(fā)達(dá)，而新能源車的用電幾乎100%均由水力發(fā)電供應(yīng)。

通過對新能源車的扶持，該國政府希望顯著降低二氧化碳排放量并減少噪音污染。此外，挪威政府近期還宣布將在2025年全面禁售純內(nèi)燃機(jī)動力車型。這一目標(biāo)節(jié)點(diǎn)較西歐其他發(fā)達(dá)國家——如英國和法國提前了15年，比德國也早了5年。

盡管中國監(jiān)管者尚未就類似目標(biāo)制定時(shí)間表，但對于新能源汽車的支持仍具有較高優(yōu)先級。

上月底，中國財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告稱，對新能源汽車免征車輛購置稅的政策將自今年1月1日繼續(xù)沿用至2020年12月31日。這意味著，在上述政策有效期內(nèi)，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)仍可以免予繳納10%的汽車購置稅。

中國監(jiān)管者顯然希望通過延續(xù)稅制優(yōu)惠來促進(jìn)新能源車上牌量的不斷攀升。

為了減少汽車排放對環(huán)境的傷害以及燃油消耗，中國監(jiān)管者希望激勵當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)者將選項(xiàng)移向混合動力或純電動車型。

按計(jì)劃，中國將在2025年前，令新能源車的總產(chǎn)量達(dá)到整體汽車銷量的20%。上個(gè)月，科技部表示，2018年新能源汽車的銷量(包含乘用車及商用車)有望達(dá)到100萬臺。

另一方面，監(jiān)管者還計(jì)劃于今年上半年在全國范圍內(nèi)普及新能源汽車專用號牌。按照此前計(jì)劃，全國將分三批實(shí)施新能源汽車專用號牌。中國公安部上個(gè)月底發(fā)布消息稱，截至2017年12月，已有107個(gè)城市啟用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)。

為與普通車輛的藍(lán)色號牌進(jìn)行區(qū)分，新能源汽車專用號牌被設(shè)計(jì)成帶有漸變效果的綠色，專用號牌號碼則增加一位，由5位升為6位。此類專用號牌無需通過搖號、拍賣等方式獲取，且不受某些城市的限行約束。

數(shù)據(jù)顯示，上述措施取得了顯著的成效：截至2017年12月底，中國已發(fā)放新能源汽車專用號牌26.57萬副，其中純電動汽車18.95萬副，其他燃料電池及混合動力汽車7.62萬副。

而公安部交通管理局公信息顯示，截至去年8月，中國新能源汽車超過100萬輛，達(dá)到101.8萬輛，其中純電動汽車82.5萬輛，插電式混合動力汽車19.3萬輛。

針對新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃2020年推出后市場可能出現(xiàn)的變化，中國監(jiān)管者也做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備。中國電動汽車百人會理事長陳清泰周日(1月7日)表示，即便補(bǔ)貼退出，新能源汽車銷量也不會出現(xiàn)斷崖式下跌。

他表示，屆時(shí)新能源汽車若仍無法與傳統(tǒng)燃油車抗衡，主管部門將推出一系列非補(bǔ)貼政策繼續(xù)扶持新能源汽車發(fā)展。

將于今年4月及明年起陸續(xù)實(shí)施的“雙積分政策”是一個(gè)典型例子，后者是中國政府于去年9月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該辦法引入車企平均油耗和新能源兩種積分，并行考核。其中，新能源汽車積分從2019年開始考核，車企達(dá)標(biāo)比例為10%，2020年提升至12%。此類政策被認(rèn)為將對汽車制造商提出硬性約束。