隨著疫情持續(xù)蔓延，美歐汽車業(yè)陷入“嚴冬”。車企面臨需求大幅萎縮、零配件供應鏈斷裂等諸多難題，被迫紛紛停工或減產(chǎn)。美歐主要汽車生產(chǎn)大國相繼出臺金融和稅收等救助政策，汽車行業(yè)也以削減開支、產(chǎn)能轉移等多種形式展開自救。

在美國、德國、意大利、法國、英國等美歐重要汽車生產(chǎn)國與消費國，新冠肺炎疫情形勢嚴峻。受市場需求低迷、供應鏈緊張影響，各大汽車制造商生存壓力驟增。分析認為，疫情令本就面臨貿(mào)易爭端和自身轉型挑戰(zhàn)的美歐汽車業(yè)雪上加霜。汽車行業(yè)如何自救，各國政府如何救助，成為影響汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要因素。

產(chǎn)銷停滯帶來嚴峻考驗

在北美，福特、通用和菲亞特—克萊斯勒公司等汽車廠商日前先后宣布暫停生產(chǎn)約兩周。本田汽車公司表示，將暫時關閉北美所有工廠6天。部分汽車廠商與美國汽車工人聯(lián)合會達成共識，將改善安全環(huán)境，保護員工免受新冠肺炎疫情影響。在歐洲，德國三大汽車巨頭戴姆勒、大眾和寶馬公司先后宣布將歐洲生產(chǎn)線關閉至3月底。法國兩大車企雷諾和標致雪鐵龍也陸續(xù)關閉了其位于法國、西班牙、葡萄牙、德國以及東歐國家的工廠。菲亞特—克萊斯勒宣布將暫停在意大利、塞爾維亞和波蘭的生產(chǎn)。

暫時未停工的車企也面臨著零部件短缺等一系列棘手難題，上游供應商以及下游經(jīng)銷商均受損嚴重。歐洲最大的兩家汽車零配件供應商博世公司和大陸集團宣布，將停產(chǎn)部分產(chǎn)品。另一家車身面板以及內(nèi)燃系統(tǒng)的主要供應商法國全耐塑料股份有限公司也宣布，暫停國內(nèi)生產(chǎn)線。由于從歐洲進口的零部件斷供，寶馬位于美國南卡羅來納州的工廠將于4月3日停產(chǎn)至少兩周。

隨著多國暫停非必要商業(yè)活動，處于汽車消費終端的車行生意日益冷清，面臨現(xiàn)金流危機。位于美國肯塔基州列克星敦的銀河汽車銷售公司負責人洛倫說：“通常車行一周能賣出8到10輛車，可現(xiàn)在一周只賣了兩輛。情況還會惡化下去，我將不得不解雇5名員工。”

2019年，美國汽車銷量為1700萬輛。根據(jù)汽車行業(yè)分析公司ALG的預測，按照最樂觀的情況，疫情如果在5月份之前結束，并且政府出臺的經(jīng)濟刺激方案起作用，預計2020年美國汽車銷量為1530萬輛。而最差情況則是，如果疫情持續(xù)到夏天并導致經(jīng)濟低迷，且刺激計劃效果有限，汽車銷量則將會徘徊在1120萬輛的低位。

歐洲汽車工業(yè)聯(lián)合會近期公布的數(shù)據(jù)顯示，受疫情沖擊，2020年前兩個月，歐洲新車銷量分別下降了7.4%和7.2%，創(chuàng)2013年以來的年度最差業(yè)績，受影響最為嚴重的國家分別為德國、意大利和西班牙。近日，加拿大皇家銀行資本市場分析師巴克大幅下調(diào)了22家車企的目標股價。他認為，特斯拉今年的銷量將出現(xiàn)下滑，福特將出現(xiàn)2009年以來的首次年度虧損，通用將損失35億美元，“在疫情暴發(fā)之前，這都被認為是不可能的”。

政府與企業(yè)出招解困局

汽車業(yè)是歐洲經(jīng)濟的重要支柱之一，面對困境，歐盟和各成員國政府及企業(yè)紛紛出臺積極的救助和自救措施。

歐洲央行近日宣布了價值8700億歐元的債券購買計劃以穩(wěn)定歐元區(qū)經(jīng)濟，歐盟將放寬競爭法中的相關規(guī)定，允許成員國政府向企業(yè)提供更多援助。據(jù)《歐洲汽車新聞網(wǎng)》報道，法國政府日前出臺了3000億歐元的政府貸款擔保計劃及推遲繳稅等政策。德國政府近期也公布了一攬子經(jīng)濟扶持措施，其中包括通過聯(lián)邦復興銀行提供超過5000億歐元規(guī)模的貸款擔保，同時還將通過減免稅收、簡化程序、降低預付款等方式，為包括車企在內(nèi)的德國企業(yè)提供幫助。此外，西班牙、意大利等國政府也紛紛出臺總額達數(shù)百億歐元規(guī)模的經(jīng)濟救助計劃，防止企業(yè)破產(chǎn)。

美國國會參議院3月25日通過了一項總額為2萬億美元的財政刺激計劃，以應對新冠肺炎疫情對美國經(jīng)濟造成的影響。該計劃將建立一個5000億美元資金池，用于向包括汽車業(yè)在內(nèi)的受疫情影響的企業(yè)發(fā)放貸款、提供貸款擔?；蛲顿Y。此前，美國主要汽車制造商、零部件供應商和汽車經(jīng)銷商聯(lián)合呼吁美國國會和政府，為車企提供“強大的信貸工具”，以確保汽車業(yè)在應對疫情期間能夠保持充足的流動性。

而在企業(yè)層面，各制造商也通過削減開支、產(chǎn)能轉移等方式展開自救。大眾公司研究如何通過3D打印設備來制造面罩、呼吸機及其他生命支持設備。邁凱輪和日產(chǎn)已設計出一款緊急呼吸系統(tǒng)模型，有望在本周內(nèi)投入使用。法拉利和菲亞特—克萊斯勒也在與意大利國內(nèi)最大的呼吸機制造商商談擴大產(chǎn)能事項。福特宣布正在與3M公司和通用醫(yī)療合作，生產(chǎn)口罩、呼吸機和面罩。

疫情來臨之際，汽車制造商和經(jīng)銷商向消費者提供了一系列優(yōu)惠。例如，福特為客戶提供3個月的購車補貼，通用為部分客戶提供84個月的零利率貸款并提供120天的延期付款，起亞提供了至少60天的零利率貸款。部分經(jīng)銷商甚至嘗試送車上門，讓客戶在家里領取新車。

未來仍面臨重重挑戰(zhàn)

業(yè)內(nèi)人士認為，疫情之下沒有哪家車企能獨善其身，斷供、停產(chǎn)現(xiàn)象的大規(guī)模出現(xiàn)說明很多車企在供應鏈優(yōu)化方面存在提升空間。“供應鏈是為長期需求而設計的。一旦它們建立起來，就很難迅速改變”。

歐洲汽車工業(yè)聯(lián)合會總干事惠特曼認為，疫情發(fā)生之前，全球汽車行業(yè)已經(jīng)面臨著銷售放緩、利潤率下降等諸多挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)應防止疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成不可逆的、根本性的損害，從而導致企業(yè)喪失生產(chǎn)和研發(fā)能力。

歐洲著名商學院圣加倫大學汽車行業(yè)資深專家杜登霍夫教授指出，未來歐洲的汽車業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)，比如疫情以及由此引發(fā)的市場需求下降、歐美貿(mào)易爭端帶來的負面效應以及行業(yè)本身在技術更迭過程中造成的成本增加等。西班牙汽車行業(yè)分析師馬爾科表示，停產(chǎn)期間造成的產(chǎn)能損失有望在疫情結束后迅速恢復，真正問題在于近年來汽車市場需求端的不斷萎縮。汽車業(yè)如何實現(xiàn)技術革新并適應新的消費需求，是一個難題。