沃爾沃卡車攜旗艦車型FH在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上登場(chǎng)。這款車計(jì)劃于2022年在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。“這是沃爾沃卡車近10年來(lái)在中國(guó)最大的一次投入。”沃爾沃卡車中國(guó)總裁董晨睿近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說(shuō)。搭載I-Save節(jié)油解決方案的全新沃爾沃FH系列具有更高燃油效率，可節(jié)省高達(dá)10%燃油消耗。

沃爾沃卡車在今年8月與江鈴汽車股份有限公司（下稱“江鈴汽車”）簽署協(xié)議，收購(gòu)江鈴汽車旗下江鈴重型汽車有限公司（下稱“江鈴重汽”）及其在太原的生產(chǎn)基地。通過(guò)收購(gòu)江鈴重汽，沃爾沃卡車將成為第三家在華獨(dú)資設(shè)立工廠的商用車企業(yè)，并將從2022年底開(kāi)始在太原為中國(guó)客戶生產(chǎn)沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。沃爾沃卡車位于山西太原的工廠的單班年產(chǎn)能將達(dá)到1.5萬(wàn)輛，雙班達(dá)到3萬(wàn)輛，未來(lái)將成為沃爾沃卡車在全球第5大生產(chǎn)基地。

作為全球第一大商用車市場(chǎng)，中國(guó)2020年重型貨車銷量達(dá)到161.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.94%，在全球436萬(wàn)輛的銷量中，占比超過(guò)37%。去年，沃爾沃卡車在中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)60%，其中，牽引車在歐系進(jìn)口品牌市場(chǎng)占比遙遙領(lǐng)先，每?jī)奢v進(jìn)口牽引車中就有一輛是沃爾沃卡車。沃爾沃卡車試圖抓住這一高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。在商用車合資股比放開(kāi)的大背景下，收購(gòu)本地企業(yè)獨(dú)資建廠，是沃爾沃在開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)政策下的應(yīng)時(shí)之舉。

董晨睿談到，沃爾沃卡車將會(huì)采用同步發(fā)售的方式，在最短的時(shí)間內(nèi)將最新的車型和技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)。“在10余年前，中國(guó)的重卡市場(chǎng)是金字塔結(jié)構(gòu)，高端卡車只占據(jù)塔尖一小部分市場(chǎng)，但2021年整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開(kāi)始呈現(xiàn)出鉆石結(jié)構(gòu)，頂端的高端市場(chǎng)增速最快，而到2030年這一市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出倒金字塔結(jié)構(gòu)，高端卡車將占據(jù)主流市場(chǎng)。”他談到，自2017年以來(lái)，中國(guó)高端卡車市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%的，按照這個(gè)速度，到2030年高端卡車的占比將達(dá)到40%。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)售價(jià)在30萬(wàn)元以下的產(chǎn)品占據(jù)90%的比例，而外資重卡產(chǎn)品普遍售價(jià)在50萬(wàn)元以上。在中國(guó)重卡銷量結(jié)構(gòu)中，中國(guó)本土品牌一直占據(jù)主導(dǎo)地位，銷量前十全部為中國(guó)企業(yè)，一汽解放、中國(guó)重汽和東風(fēng)汽車是市場(chǎng)銷量前三甲，今年1~10月累計(jì)銷量分別為32.72萬(wàn)輛、25.56萬(wàn)輛和24.45萬(wàn)輛。相較之下，外資重卡品牌產(chǎn)品售價(jià)普遍在50萬(wàn)元以上，目前還沒(méi)有一家銷量過(guò)萬(wàn)。

“高端并非簡(jiǎn)單的用價(jià)格來(lái)定義，而是從高質(zhì)量以及效率等的方面來(lái)衡量。”董晨睿告訴記者，在市場(chǎng)變化的大背景下，沃爾沃卡車瞄準(zhǔn)的不僅是進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的份額。在此背景下，本土化對(duì)于沃爾沃卡車至關(guān)重要，“國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不僅僅是稅費(fèi)的減少，交付周期也將較進(jìn)口縮減80%，另外本土化生產(chǎn)也會(huì)帶來(lái)工廠和人力成本的下降。”他談到，不過(guò)對(duì)于沃爾沃卡車來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化最核心的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于本土化的供應(yīng)鏈。

“汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)模游戲，目前商用車的供應(yīng)在技術(shù)上并沒(méi)有太大的短板，但關(guān)鍵在于如何建立規(guī)模，這需要一定的時(shí)間。”董晨睿告訴記者。不過(guò)，隨著中國(guó)商用車市場(chǎng)的開(kāi)放，包括奔馳、斯堪尼亞等品牌都先后發(fā)布了在華的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃?？鐕?guó)品牌的大舉進(jìn)入，無(wú)疑將有助于本土化供應(yīng)水平進(jìn)一步提升。

董晨睿堅(jiān)信，中國(guó)必將成為沃爾沃卡車在歐洲、北美、南美外的全球四大市場(chǎng)之一。