近年來極端氣候事件頻發(fā)、生物多樣性喪失，全球在共同應對氣候變化挑戰(zhàn)。在各國關于碳排放的目標中，科學技術被視為解決雙碳問題的主要途徑。

在今年的世界頂尖科學家論壇上，多位與會科學家談到了關于“雙碳”的思考。

1997年諾貝爾物理學獎得主，世界頂尖科學家協(xié)會副主席，斯坦福大學物理學教授朱棣文在2日舉行的“世界頂尖科學家碳大會：雙碳治理論壇——通往‘雙碳目標’的科技之路”上表示， 人類面臨的主要風險是氣溫上升，解決的主要途徑是減少溫室氣體排放。

在他看來，目前溫室氣體絕大多數(shù)來自化工行業(yè)，發(fā)展清潔能源是最好的方法。地球的溫度一直在上升，未來氣溫可能會上升2～3℃，這將帶來一系列挑戰(zhàn)，如果要控制在1.5～2℃以內，就需要實現(xiàn)碳負排放。

“好消息是清潔能源正在快速發(fā)展，10到20年我們將能使用更多的清潔電能，希望今后能達到60%的比例。”朱棣文說，清潔能源能運用的領域很多，當我們使用它們占比為5%時是不夠的，但是如果這個比例到了60%、70%甚至80%，作用就會很大。

同時，他提到清潔能源還面臨著一些挑戰(zhàn)，尤其是電網(wǎng)和能源的分配，需要對輸變電進行改進，如特高壓、超高壓；另一方面是儲電受到限制。“儲能甚至更重要，因為輸變電我們已經(jīng)有了相關技術，但是儲能現(xiàn)在還有問題。”

解決全球氣候變化和能源危機也需要用鋰電池驅動的電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車，在未來幾十年中，全球對鋰的需求將急劇增加。根據(jù)SQM（全球主要鋰資源供應商之一）數(shù)據(jù)，2020年全球鋰需求結構中，電池約占75%，是最大的需求端；其中在電池中，動力電池占比也由2019年的46%提升至2020年的54%。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷量達到312.5萬輛，同比增長41.4%；2020年全球鋰需求量為33萬噸碳酸鋰當量，同比增長約7.5%。

最近幾年，朱棣文一直在參與研發(fā)新能源電池。隨著越來越多車企提出全電動化目標，電動車的材料供應也成為一個問題。他說，目前他們正在做一些研究探究如何讓鋰電池的成本降下來。

在朱棣文看來，如果全球（車企）都開始轉向發(fā)展電動汽車，便宜的材料顯得更為重要，這個時候鋰的供應就面臨問題，比如價格高。此前有一篇論文介紹過關于從海水中提取鋰的技術。“我們可以通過這些非常咸的水來提取鋰，鋰的含量超過90%甚至95%。”