近年來(lái)極端氣候事件頻發(fā)、生物多樣性喪失，全球在共同應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)。在各國(guó)關(guān)于碳排放的目標(biāo)中，科學(xué)技術(shù)被視為解決雙碳問(wèn)題的主要途徑。

在今年的世界頂尖科學(xué)家論壇上，多位與會(huì)科學(xué)家談到了關(guān)于“雙碳”的思考。

1997年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)得主，世界頂尖科學(xué)家協(xié)會(huì)副主席，斯坦福大學(xué)物理學(xué)教授朱棣文在2日舉行的“世界頂尖科學(xué)家碳大會(huì)：雙碳治理論壇——通往‘雙碳目標(biāo)’的科技之路”上表示， 人類面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)是氣溫上升，解決的主要途徑是減少溫室氣體排放。

在他看來(lái)，目前溫室氣體絕大多數(shù)來(lái)自化工行業(yè)，發(fā)展清潔能源是最好的方法。地球的溫度一直在上升，未來(lái)氣溫可能會(huì)上升2～3℃，這將帶來(lái)一系列挑戰(zhàn)，如果要控制在1.5～2℃以內(nèi)，就需要實(shí)現(xiàn)碳負(fù)排放。

“好消息是清潔能源正在快速發(fā)展，10到20年我們將能使用更多的清潔電能，希望今后能達(dá)到60%的比例。”朱棣文說(shuō)，清潔能源能運(yùn)用的領(lǐng)域很多，當(dāng)我們使用它們占比為5%時(shí)是不夠的，但是如果這個(gè)比例到了60%、70%甚至80%，作用就會(huì)很大。

同時(shí)，他提到清潔能源還面臨著一些挑戰(zhàn)，尤其是電網(wǎng)和能源的分配，需要對(duì)輸變電進(jìn)行改進(jìn)，如特高壓、超高壓；另一方面是儲(chǔ)電受到限制。“儲(chǔ)能甚至更重要，因?yàn)檩斪冸娢覀円呀?jīng)有了相關(guān)技術(shù)，但是儲(chǔ)能現(xiàn)在還有問(wèn)題。”

解決全球氣候變化和能源危機(jī)也需要用鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車，在未來(lái)幾十年中，全球?qū)︿嚨男枨髮⒓眲≡黾?。根?jù)SQM（全球主要鋰資源供應(yīng)商之一）數(shù)據(jù)，2020年全球鋰需求結(jié)構(gòu)中，電池約占75%，是最大的需求端；其中在電池中，動(dòng)力電池占比也由2019年的46%提升至2020年的54%。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)到312.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.4%；2020年全球鋰需求量為33萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量，同比增長(zhǎng)約7.5%。

最近幾年，朱棣文一直在參與研發(fā)新能源電池。隨著越來(lái)越多車企提出全電動(dòng)化目標(biāo)，電動(dòng)車的材料供應(yīng)也成為一個(gè)問(wèn)題。他說(shuō)，目前他們正在做一些研究探究如何讓鋰電池的成本降下來(lái)。

在朱棣文看來(lái)，如果全球（車企）都開(kāi)始轉(zhuǎn)向發(fā)展電動(dòng)汽車，便宜的材料顯得更為重要，這個(gè)時(shí)候鋰的供應(yīng)就面臨問(wèn)題，比如價(jià)格高。此前有一篇論文介紹過(guò)關(guān)于從海水中提取鋰的技術(shù)。“我們可以通過(guò)這些非常咸的水來(lái)提取鋰，鋰的含量超過(guò)90%甚至95%。”