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8家上市車企凈利預(yù)增 一月車市開門紅
來源:證券日報 2021-02-23 08:07:20

2020年,我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛,同比分別下降2.0%和1.9%,降幅比2019年分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計,截至2021年2月22日,滬深兩市共有17家汽車上市公司發(fā)布2020年年度業(yè)績預(yù)告,其中凈利潤預(yù)增公司為8家,占比為44%;業(yè)績預(yù)減、略減、首虧公司為9家。其中,4家首虧車企凈利潤平均降幅高達3232%。

面對疫情重壓,多家業(yè)績不佳的汽車企業(yè)實施了計提資產(chǎn)減值準備。包括*ST力帆、ST海馬、小康股份、*ST眾泰等公司均在2020年計提了資產(chǎn)減值。業(yè)內(nèi)人士普遍認為,受疫情反復(fù)、車市低迷以及消費信心等因素的影響,我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力,行業(yè)內(nèi)兩極分化嚴重。

新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼

在國內(nèi)車市“降”字當頭的背景下,素有“車市印鈔機”稱號的上汽集團盡管仍以200億元的凈利潤業(yè)績領(lǐng)跑車市,但相比2019年同期256億元的水平,同比下滑21.89%左右。另外,上汽集團歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為173億元,同期為216億元,同比減少19.84%左右。

針對業(yè)績下滑的原因,上汽集團表示,受新冠疫情影響,公司經(jīng)營挑戰(zhàn)加大,2020年度整車銷量560.0萬輛,同比減少10.22%。需要指出的是,作為上汽集團的“利潤奶牛”品牌,上汽大眾2020年累計銷量僅為150.55萬輛,同比下滑24.79%,連續(xù)12個月銷量同比下滑,成為上汽集團旗下年跌幅最大的品牌。

通過新能源業(yè)務(wù)助力,利潤表現(xiàn)搶眼的還有比亞迪。公司預(yù)計2020年歸屬上市公司股東的凈利潤42億元至46億元。對于業(yè)績變動的原因,公司表示,“漢”“唐”車型大量在手訂單,預(yù)計將繼續(xù)推動公司新能源汽車銷量強勁增長;新能源商用車預(yù)計同比大幅增長,燃油車保持快速增長;消費電子領(lǐng)域玻璃陶瓷及新型智能產(chǎn)品出貨量增長迅猛。

近年來先后經(jīng)歷業(yè)績高峰和低谷的長安汽車,進入2020年后,如同換了一副面孔。一方面長安自主品牌通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等產(chǎn)品的投放,自主車型實現(xiàn)大幅回暖。另一方面,得益于“長安福特加速計劃”加快推進,以及長安馬自達新車型的持續(xù)導(dǎo)入,長安合資板塊也實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

據(jù)長安汽車發(fā)布的2020年度業(yè)績預(yù)告顯示,公司預(yù)計歸屬于上市公司股東凈利潤達到28億元-40億元。這也意味著,長安汽車在2019年首次出現(xiàn)凈利潤虧損26.47億元后,成功翻身。對此,長安汽車方面表示,主要因為公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,自主業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)改善,合資業(yè)務(wù)盈利能力的穩(wěn)步提升。

記者注意到,以生產(chǎn)貨車、卡車為主的上市車企2020年業(yè)績表現(xiàn)較強。作為商用車上市企業(yè)的佼佼者,一汽解放和中國重汽預(yù)計2020年的凈利潤均有望突破20億元大關(guān),分別達到28.96億元和20.80億元。

與貨車、卡車為主的上市車企相比,客車企業(yè)的盈利能力略遜一籌。業(yè)績預(yù)報顯示,宇通客車、中通客車、亞星客車2020年預(yù)計凈利潤分別為4.12億元至6.12億元、0.20億元至0.26億元、-1.45億元至-1.69億元。三家上市公司在公告中均有所提及,受各地人員流動受限影響,客車市場需求顯著萎縮,導(dǎo)致盈利空間降低。

在榜單排名靠后的企業(yè)中,北汽藍谷預(yù)計全年凈利潤虧損60億元至65億元;小康股份預(yù)計虧損13.8億元至17.8億元;曾頻頻傳出重組傳聞的ST海馬則預(yù)計2020年全年凈利潤將虧損9億元至13.5億元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車市場數(shù)據(jù)預(yù)測,未來車企分化將進一步加劇,在無增量消費入市,存量領(lǐng)域的廝殺過程中,強者愈強,邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢。

一月車市開門紅

《證券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),預(yù)告凈利潤分列榜單第三位和第八位的長安汽車和江鈴汽車,一舉摘得2020年車企凈利潤增幅的冠亞軍。據(jù)江鈴汽車業(yè)績預(yù)告顯示,2020年歸屬上市公司股東的凈利潤5.51億元,同比增長272.57%;而據(jù)長安汽車業(yè)績預(yù)告顯示,2020年公司營收預(yù)計800億元-900億元,歸屬于上市公司股東凈利潤28億元-40億元,同比增長約205%-251%。

對此,江鈴汽車總裁王文濤對《證券日報》記者表示,從2019年開始,江鈴的業(yè)績和市場占有率出現(xiàn)了不同程度下滑。為此,公司分別對應(yīng)提升營銷及渠道能力、降低材料成本及控制期間費用實施了三條重點整改,讓公司在費用率壓縮、汽車產(chǎn)銷、營業(yè)收入和營業(yè)利潤上取得了優(yōu)化的效果。

“今年江鈴還要繼續(xù)加速數(shù)字化、科技化和生態(tài)化的升級。盡管我們已經(jīng)在轉(zhuǎn)型,但速度還要加快。因為如果不跟上汽車‘新四化’的腳步,傳統(tǒng)汽車企業(yè)是沒有前途的。”王文濤表示。

在已公布預(yù)告的4家首虧車企中,各家凈利潤同比降幅相比往年顯著增大?!蹲C券日報》記者以預(yù)告凈利潤變動幅度統(tǒng)計顯示,北汽藍谷以7164%的跌幅度居首,第二位的小康股份下降幅度也高達2768%。另外,ST海馬、亞星客車分別同比下滑1685%和1312%。預(yù)虧車企平均高達3232%的凈利潤跌幅也成為去年國內(nèi)車市兩極分化的直接寫照。

展望今年一季度,中汽協(xié)方面認為,雖然我國經(jīng)濟發(fā)展形勢總體向好,但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性,尤其是自去年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響,進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。

盡管如此,乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹仍對未來車市保持樂觀。他認為,2021年1月份中國汽車市場出現(xiàn)了“開門紅”的高增長,預(yù)計前兩個月累計銷量同比增長將達到70%左右。“隨著國家內(nèi)循環(huán)促消費政策的進一步落地,消費稅改革等措施的平穩(wěn)推進,預(yù)計2021年車市會基本重回正常年度的態(tài)勢。”崔東樹表示。

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