至于越野性能，熟悉這車的朋友都知道，一般的越野絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，不管有些人愿意承認(rèn)也好，不愿意承認(rèn)也罷，同價(jià)位沒(méi)有對(duì)手，往高了說(shuō)，2700能去的地方H9都能去，2700去不了的地方，H9也許一樣能去，無(wú)論配置、動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，H9全面超越了2700，別的不說(shuō)，39萬(wàn)能買什么車，選擇很多吧，可是39萬(wàn)提一輛就兩個(gè)氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網(wǎng)友都會(huì)感覺(jué)不可思議，10萬(wàn)塊錢的國(guó)產(chǎn)車也比這個(gè)配置高，但是普拉多2700卻是這個(gè)另類，到底是信仰還是被神話久不得而知了。其實(shí)考慮這輛車的朋友，最擔(dān)心的不是越野能力，而是H9的可靠性，現(xiàn)在H9唯一缺的就是市場(chǎng)考驗(yàn)，這個(gè)需要交給時(shí)間，交給用戶的口碑來(lái)衡量。還有比較煩心的就是等車，多則一兩個(gè)月，長(zhǎng)了也許3個(gè)多月，特別是柴油車型，目前得到的消息是，采埃孚公司限制長(zhǎng)城購(gòu)買的8AT變速器數(shù)量，由于長(zhǎng)城H8和H9是首次搭載8AT采埃孚變速器的中國(guó)車型，需求量不言而喻，這時(shí)的限制，讓長(zhǎng)城處于被動(dòng)，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與采埃孚合作。

新款老款H9我都試駕過(guò)，在今年新車剛上市的時(shí)候，接到濟(jì)南西長(zhǎng)城的邀請(qǐng)，至于越野性能，我說(shuō)了可能不算，但是我專門問(wèn)了一塊同行的H9老用戶，在試駕會(huì)上他們對(duì)新H9給予了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，至少這套全新的動(dòng)力總成更有誠(chéng)意，比起老款也有較大的提升，只可惜當(dāng)天沒(méi)有試駕到柴油版車型，不過(guò)目前我最期待的是3.0T版本的上市。

H9的四驅(qū)系統(tǒng)源自博格華納，擁有2H兩驅(qū)高速、4H四驅(qū)高速、4L四驅(qū)低速三種驅(qū)動(dòng)模式，正常情況下采用后輪驅(qū)動(dòng)模式，理論上屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。并配備同級(jí)少有的全地形反饋系統(tǒng)，而說(shuō)到越野性能，這套作為新H9四驅(qū)系統(tǒng)核心組成部分的來(lái)自博格華納公司的雙速TOD系統(tǒng)。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)。

顧名思義，這是一套可以根據(jù)車輛和道路狀況主動(dòng)分配前后軸所需動(dòng)力的系統(tǒng)。而其實(shí)現(xiàn)主動(dòng)分配的原理也很簡(jiǎn)單明了，通過(guò)ECU電子控制單元來(lái)判斷前后輪速差，然后根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)整。一旦ECU檢測(cè)到因路面不良導(dǎo)致的車輪打滑情況，TOD分動(dòng)箱能夠自動(dòng)完成動(dòng)力的輪間切換，無(wú)需駕駛員干預(yù)操作，更適合非專業(yè)越野玩兒家的一般駕駛者使用。

此外，TOD分動(dòng)器在不同地形模式下可實(shí)現(xiàn)不同的扭矩分配策略，保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩(wěn)定性;且分動(dòng)器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強(qiáng)的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。此外，新哈弗H9采用的雙速TOD相比單速TOD更多了一個(gè)4L低速四驅(qū)檔位，助力新哈弗H9擁有更為強(qiáng)悍的越野通過(guò)性能。

在大石頭路段，如果多個(gè)輪胎卡入石頭縫隙，只需要開(kāi)啟低速四驅(qū)模式，H9就能夠輕松的脫困。206mm的最小離地間隙保證在復(fù)雜的路況中車輛不會(huì)托底。

28°的接近角和23°的離去角，以及發(fā)動(dòng)機(jī)355N•m的最大扭矩，讓H9面對(duì)這種40°的陡坡絲毫不用膽怯，并且攀爬這種臺(tái)階也是不在話下。

在沙地行駛中，H9僅需在自動(dòng)模式下就能輕松應(yīng)對(duì)，但駕駛員需要時(shí)刻注意手中的方向，此時(shí)車尾會(huì)更加活躍。高速碎石路面上，H9巨大的車身并沒(méi)有成為負(fù)擔(dān)，車輛表現(xiàn)的非常聽(tīng)話，軟懸架也保證了一定的舒適性。

最大700mm 的涉水深度讓H9在泥坑中更為從容，但注意通過(guò)泥潭一定要?jiǎng)蛩?，切忌沖入沖出，并且在行駛在泥潭過(guò)程中持續(xù)保持一定的油門深度

H9在哈弗家族中定位是旗艦級(jí)硬派越野車，從試駕中也能感受到長(zhǎng)城對(duì)于這款車的用心，而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配備的中國(guó)品牌車型，這一點(diǎn)上也能看出來(lái)廠家對(duì)于這款產(chǎn)品的重視程度。同時(shí)新款H9還提供了一款柴油車型，這款柴油車型搭載了2.0L雙渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為190馬力，最大扭矩為420牛·米，相信這款柴油車型的大扭矩能夠滿足更多的越野愛(ài)好者。同時(shí)，H9還推出了一款五座車型，這款五座車型后排座椅坐墊加長(zhǎng)了50mm，從而提升了后排的乘坐感受，而且還增加了后排通風(fēng)功能，這款車型也滿足了那些對(duì)于7座沒(méi)有需求的用戶。

總的來(lái)說(shuō)，新款H9在動(dòng)力方面的提升非常明顯，儲(chǔ)備豐富的動(dòng)力、優(yōu)秀的變速箱、扎實(shí)的懸架，我想單單就這些就足以打動(dòng)不少消費(fèi)者了，如果在以后穩(wěn)定性的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀的話，那就真是一款良心之作了。

即將上市的3.0T版本

哈弗H9最新版本的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能年內(nèi)上市，不過(guò)以長(zhǎng)城的作風(fēng)，沒(méi)有到特別成熟的時(shí)機(jī)，不會(huì)輕易上市，這也意味著長(zhǎng)城誓要將H9打造為一款真正意義上的硬派越野，畢竟目前的2.0T無(wú)法滿足部分越野發(fā)燒友的要求，3.0T一直是長(zhǎng)城粉呼聲最高的一個(gè)版本，希望起售價(jià)不會(huì)超過(guò)26萬(wàn)。

除了這臺(tái)3.0T版本，哈弗H9還將搭載一款2.0T高功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速器。

這臺(tái)代號(hào)為EK61的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，是直列六缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為220千瓦最大馬力300匹峰值扭矩為480牛米，匹配的8AT變速器與寶馬X5，寶馬7系等豪車一樣的變速箱。

H9針對(duì)的市場(chǎng)還是小眾人群，按現(xiàn)在的銷量，其實(shí)已經(jīng)算合格了，畢竟20-30萬(wàn)的車主，大多數(shù)都是要家用，真正有需求的客戶處于兩極化，一類人是大老板，眼中也只看的中霸道，帕杰羅等骨灰級(jí)車型，一類人是城市小商戶，偶爾跑工地送材料，買的也就是H5之類的，再往下就五菱車了。所以，H9是在家庭用車人群中挖掘有越野愛(ài)好需求的客戶，將他們轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。這類人首先看重的還是外觀和內(nèi)飾，這兩點(diǎn)H9還需要在進(jìn)步一點(diǎn)。