剛剛在日內瓦車展上獲得“2018世界年度豪華車”大獎的全新奧迪A8日前在中國上市，無疑是今年中國大型豪華車(D級車或頂級豪華車)市場的頭等大事，也是奧迪品牌與產品“雙大年”上市的第一款新車，自然引起了市場的高度關注。全新奧迪A8L到底有什么新鮮的，會給市場和奧迪自己帶來哪些變數(shù)?

問：新A8最大的亮點應該是三級自動駕駛(L3)，號稱全球量產車第一，為什么在中國上市的A8L沒有這個功能?

答：不僅在中國，在全球其它市場上新A8的L3自動駕駛功能都沒有開放，因為還沒有相關的法規(guī)，這個問題我在《特斯拉的使命已經結束?》一文中有所提及(另參見《誰是自動駕駛的死敵?》)。奧迪一直講“突破科技 啟迪未來”，A8這次是有點突破大發(fā)了，過于超前了，讓人遺憾。

但另一方面，奧迪整體式預安全系統(tǒng)成了標配，總共41個駕駛輔助功能也是同級最豐富的;此外，同級唯一全系標配quattro全時四驅系統(tǒng)、48V 輕度混合動力系統(tǒng)、自適應空氣懸架、帶觸碰響應的全觸控概念顯示屏等等，都是非常實用的。

對比一下新A8和奔馳S、寶馬7系的配置表，我認為，這或許是技術上超越對手程度最大、范圍最廣的一代A8。在歐洲各大專業(yè)媒體的測試對比中，新A8無懸念地勝過兩大對手，是有足夠理由的。

問：您看新A8L的價格怎么樣?

答：新A8L的起步價是93.78萬，高于寶馬730Li的89.8萬，微低于奔馳S300L的93.8萬，看起來不低。但它的動力指標為250千瓦/500牛米，比兩大德系對手的入門級車型(寶馬730Li和奔馳S300L)高出一個檔次，而且還略高于對手同檔動力的車型，而起步價則比對手低7-11萬(寶馬740Li為240千瓦/450牛米，114.8萬;奔馳S 350L為230千瓦/480牛米，110.8萬)，而且綜合配置也不低于對手;和自身比，這個價格比上一代A8同檔動力水平的A8L 50TFSI quattro低15萬。這樣看，新A8的價格相當震撼，性價比很高。

問：但新A8的設計很有爭議，不少人認為它的風格由原來的大氣、莊重一下子變成了動感、時尚，太過顛覆，會失去老用戶。您怎么看?

答：去年10月我在西班牙試駕新A8時，就曾與媒體同行談起過新A8設計上的變化。我認為新A8的設計刻意追求扁而寬的視覺效果(新A8的寬度比兩個對手多了43-46毫米，高度少了7-11毫米)，強調動感風格，尤其是車頭，缺乏傳統(tǒng)大型豪華車應有的厚重感，恐怕會失去不少傳統(tǒng)客戶。

這次在三亞參加新A8上市發(fā)布會，開始前和一位重要的奧迪經銷商投資人談到新A8的設計，他認為“它忘了我們這一代人(他本人是60后)”。在問到目前有購買意向的是什么人的問題時，他說，主要是80后，還有90后。

在發(fā)布會上奧迪把新A8的用戶定義為“新時代的智慧領袖”，后來的資料說這類用戶的年齡在35-40歲?？梢哉f，新A8的設計就是瞄準這些年輕用戶的，而以往在D級轎車市場上這類用戶并不多見。這樣，新A8實際上是要重點開拓一個新的D級轎車用戶群。

問：這個新用戶群能有多大潛力?

答：種種跡象表面，豪華車市場年輕化已經是大勢所趨，在各大豪華車品牌用戶年齡的統(tǒng)計上都有所體現(xiàn)。新A8像是把自己在大型四門豪華車光譜中的位置從傳統(tǒng)轎車向四門轎跑車移動了不少，用戶群自然也會相應位移。但A8作為傳統(tǒng)大型豪華車的形象比較固化，新用戶群中有多少人能夠接受A8的新形象，而不在意它的出身?或者他們寧愿選擇純正的四門轎跑車?現(xiàn)在還很難說。同樣，老用戶群中有多少人實際上已經對大型豪華車有了類似新用戶群的需求，也很難說。

如果這些用戶對大型豪華車有著類似的新需求，同時既不想要大型豪華轎跑車那樣的張揚，又不想要大型傳統(tǒng)豪華車那樣的“老氣”，那么新A8或許來得正是時候。但無論怎樣，奧迪需要花大氣力精心打造和推廣A8的新形象，來贏得目標用戶的共鳴，這自然不是一次上市發(fā)布會就能解決的，新用戶群需要一個開拓、培育的過程。新A8到底能抓住多少目標用戶，一方面取決于這類潛在用戶群自身的大小，另一方面取決于奧迪的市場營銷水平。

問：新A8能不能在銷量上與兩大對手一爭高下，顛覆D級車市場的競爭格局?

答：在過去9年中，A8的銷量在全球遠遠落后于兩大對手，在中國也只有對手的一半左右，而且這種狀況總體上也比較穩(wěn)定。新A8設計上的顛覆、技術上的突破、目標用戶的轉移、定價的攻擊性，可以說足夠劍走偏鋒了，顯然是要破局的架勢，結果只能走著瞧。