比PPT造車更可惡的就是吹牛不打草稿的汽車品牌了，比如說東風悅達起亞(KIA)要在2020年要實現(xiàn)銷量突破百萬輛大關。可惜的是，KIA并非是伏櫪的老驥。

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年6月份，青黃不接的KIA銷量僅為12萬輛;面對如此境遇，KIA也只能調整戰(zhàn)略并且推出多款新車——即便是2017年全年銷量也不過區(qū)區(qū)35.95萬輛，和2016年79.88萬輛的銷量相比下降了45%。即便銷量萎靡不振，KIA還是沒有打退堂鼓的意思，這帶給了時隔兩年沒有更新?lián)Q代的智跑系列帶來了轉機。

按照KIA的戰(zhàn)略部署，2018年將4款新車面世，包括兩款SUV和兩款新能源車，而新款智跑(NP)就是起亞即將推出的第一款新車。雖然是一款中國特供車型，但實際上他還和現(xiàn)代的ix35有著密切的關系——平臺相同。看來KIA還想繼續(xù)讓這個老掉牙的平臺繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

顏值是為數(shù)不多的亮點

既然是老平臺上生產的特供車型，那么在顏值上自然也免不了大做文章。新車的外觀方面總體上來看有些“剛柔并濟”的韻味，前臉的家族進氣格柵和大燈相連，保險杠處的下護板拉伸到了和日行燈平行的位置;新智跑尾部也顯得比較硬朗，后保險杠凹凸有致。有意將剎車燈、雙排氣出口分離，看上去緊致而又不夸張;“柔”表現(xiàn)在車身側面，線條和新款的ix35相差無幾，與前臉和后臀的“剛”形成了鮮明對比。

配置與動力是起亞中庸所在

韓系車一直都是汽車界中一個很中庸的存在，因為優(yōu)點是沒有大缺點，缺點是沒有大優(yōu)點，放到新智跑身上，這樣的認知依舊成立。既然是相同平臺的產物，你就會發(fā)現(xiàn)新智跑上的這一套動力總成依舊是萬年不變的2.0L+6AT，不會讓你感受到速度與激情的快感，但也不會成為千夫所指的缺點。值得一提的是，在渦輪增壓技術大行其道的時代里，冥頑不化的自吸技術會讓這款車型的競爭力大打折扣。

安全配置是智跑的主打賣點，但在同等價位的自主品牌面前只能算作是笑點。新智跑將搭載起亞全新安全技術DRIVE WiSE智能安全輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子手剎和自動駐車等配置。雖然和同平臺的ix35大有進步，但對比哈弗H6、CS75和GS4這樣的自主品牌常青樹，新智跑就相形見絀了。

夾縫求生，新智跑在割肉喂鷹

新智跑預售價格11萬元起，不會高于老款的車型的售價，在理想情況下應該和ix35的售價(11.99-16.19萬元)不會有太大的出入。不得不說這也是新智跑的一著險棋，在此區(qū)間當中，正是自主和合資品牌的兵家必爭之地，上有XRV和逍客等，下有H6和博越等，新智跑不過是在夾縫求生罷了。

與新智跑淵源頗深的不止ix35，還有KX5，KX5是一款全球車型，而且它的出現(xiàn)就是要延續(xù)智跑系列的使命。新智跑的推出更多的像是KIA的割肉喂鷹之舉，因為在推出了新智跑之后，KX5接過智跑系列的使命便不復存在，其市場份額也會被新智跑蠶食，KX5在不推出新款車型的情況下也只能當作陪襯而已;換種角度來看新智跑的推出，也確實是毒瘤一般的存在。同平臺、同價位的ix35的市場也會被它搶奪，而這對KIA的銷量不會有什么太大的幫助。

寫在最后

新智跑沒有什么太大的亮點，反而在價格下探和技術停滯這兩方面暴露了韓系車的重重危機。如果新智跑在銷量上失利，KIA會在新產品的開發(fā)上加快進度，并且在售價上進一步的下探;但等到那一天來臨，說明韓系車離退出中國市場也不遠了。