從與沃爾沃的合作到收購(gòu)戴姆勒，吉利汽車(chē)無(wú)時(shí)無(wú)刻地不在顛覆著普羅大眾對(duì)“Made in China”的認(rèn)知?；貧w到廠商的本職工作，吉利造車(chē)技術(shù)的內(nèi)部做工與機(jī)械工藝，也都有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，并已逐漸顯現(xiàn)到品牌形象上。作為中國(guó)品牌“引領(lǐng)風(fēng)潮小分隊(duì)”的領(lǐng)頭軍之一，吉利帝豪GS所掀起的跨界風(fēng)，如今又多了一臺(tái)全新產(chǎn)品，而這臺(tái)同樣為年輕人而生的跨界SUV，來(lái)自于吉利的遠(yuǎn)景家族，名為吉利遠(yuǎn)景S1。

如果說(shuō)到吉利品牌的跨界風(fēng)車(chē)型，那就不得不提到首款跨界SUV帝豪GS。相對(duì)于前輩來(lái)講，遠(yuǎn)景S1遠(yuǎn)不及其名聲在外，因此十分懂得“尊師重道”，新車(chē)定位略低于帝豪GS，進(jìn)而整體售價(jià)也比帝豪GS低了近1萬(wàn)元?？磥?lái)遠(yuǎn)景S1想要在前人栽的樹(shù)下，好好乘涼了。

當(dāng)然，這也可以理解為是吉利品牌對(duì)用戶極致體貼的表現(xiàn)，同一類型車(chē)款提供兩種不同方案，讓消費(fèi)者根據(jù)需要自由選擇。我們眼前的遠(yuǎn)景S1顯然要比帝豪GS穩(wěn)重得多，而就是這樣的外觀設(shè)計(jì)，讓我肯定了它不僅想要吸引馬路上的少男少女，就連那些剛剛新婚的年輕家庭，也會(huì)是他們的目標(biāo)人群之一。

從彼得•霍布里的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加入吉利汽車(chē)以來(lái)，產(chǎn)品顏值可以說(shuō)有了翻天覆地的變化。設(shè)計(jì)理念不止是單純地加入中國(guó)元素，西方美學(xué)與中國(guó)風(fēng)完美相融才是吉利最成功的地方。而無(wú)論是車(chē)頭、車(chē)尾還是車(chē)身側(cè)面，設(shè)計(jì)師的每一寸筆觸都讓遠(yuǎn)景S1的外觀看起來(lái)有種無(wú)懈可擊的沉穩(wěn)感。

4465×1800×1535mm的長(zhǎng)寬高以及2668mm的軸距，相比帝豪GS僅在車(chē)身長(zhǎng)度上占優(yōu)，其他數(shù)據(jù)均不如帝豪GS。而定位于緊湊級(jí)SUV的遠(yuǎn)景S1，在與同級(jí)別車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，也不算是數(shù)據(jù)出色的優(yōu)勝者，不過(guò)仍能算是此級(jí)別的中等水平。

跨界風(fēng)格之中的穩(wěn)重派

雖然與家族其他車(chē)型高度相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未給我們帶來(lái)太多驚喜，但不得不承認(rèn)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)本身已經(jīng)非常成熟了。由于測(cè)試車(chē)輛并非1.4T的高配車(chē)型，因此在擋把周?chē)覀儾](méi)找到像電子手剎、陡坡緩降這些功能，但搭載了G-Netlink 3.0系統(tǒng)的中控屏幕，還是要比預(yù)想的功能強(qiáng)大且易用很多。

其實(shí)不少品牌都推出了自家的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，但語(yǔ)音識(shí)別度與易用度總能被揪出一些或大或小的問(wèn)題。因此，這兩點(diǎn)才是考驗(yàn)系統(tǒng)是否好用的關(guān)鍵。如果系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)功能與功能之間的完美銜接與跳轉(zhuǎn)，我認(rèn)為這已足以證明這套系統(tǒng)功能的強(qiáng)大了，比如遠(yuǎn)景S1所配備這套智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

功能豐富且易用度高的中控系統(tǒng)

車(chē)內(nèi)做工用料與材質(zhì)

所有人都在說(shuō)中國(guó)品牌做工用料水準(zhǔn)越來(lái)越高，而吉利同樣也是這方面的佼佼者。皮質(zhì)座椅、搪塑工藝中控似乎逐漸成為了中國(guó)品牌車(chē)型的標(biāo)配，遠(yuǎn)景S1在如扶手箱、車(chē)門(mén)面板等諸多細(xì)節(jié)上，都選擇了較高的成本去處理。

乘坐空間體驗(yàn)

遠(yuǎn)景S1 4465×1800×1535mm的長(zhǎng)寬高以及2668mm的軸距，雖然在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)一般，但在“偷空間”方面，遠(yuǎn)景S1還是比較聰明的，比如后排車(chē)頂?shù)膬?nèi)凹處理。而高低適宜的扶手箱高度，也在一定程度上保證了后排乘客的舒適性。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間

客觀地說(shuō)，為手機(jī)設(shè)計(jì)出合理的儲(chǔ)物格才是很多車(chē)型應(yīng)該考慮的問(wèn)題，因?yàn)樵谌粘Ｓ密?chē)時(shí)，手機(jī)沒(méi)有“專屬位”的尷尬會(huì)進(jìn)一步造成其他儲(chǔ)物空間(如水杯架)的缺失，而在這一點(diǎn)上遠(yuǎn)景S1做得非常出色。雖然在空間布局上也有些許的瑕疵，但為儲(chǔ)物格內(nèi)設(shè)置防滑墊的這一處理方式，還是非常值得認(rèn)可的。

豐富的儲(chǔ)物空間及出色的做工

發(fā)動(dòng)機(jī)共有1.4T和1.5L兩款可選，此次測(cè)試車(chē)輛所搭載的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)想必了解吉利的朋友應(yīng)該不會(huì)陌生，它此前一直效力于帝豪車(chē)型，其最大功率80kW(109Ps)/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為5MT變速箱，此外，還提供了一臺(tái)可模擬6個(gè)擋位的CVT變速箱可選。

沒(méi)有渦輪與雙離合的困擾，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與5MT變速箱的匹配，初次接觸就會(huì)給人留下非常友好的印象。隨著油門(mén)踏板開(kāi)合度的增大，調(diào)校靈敏的踏板將轉(zhuǎn)速快速拉起，動(dòng)力就會(huì)立刻見(jiàn)效，加速超車(chē)也會(huì)更有底氣。

當(dāng)然，你也完全可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音所擺布，任憑轉(zhuǎn)速表肆意高揚(yáng)，享受線性的動(dòng)力輸出。不過(guò)，雖然儀表盤(pán)沒(méi)有油耗顯示，但不代表它就是真的“油鹽不進(jìn)”，請(qǐng)車(chē)主默默關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

如果駕駛者真的開(kāi)始擔(dān)心油耗問(wèn)題，沒(méi)關(guān)系，當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2000rpm時(shí)儀表盤(pán)就會(huì)顯示升擋圖標(biāo)(降擋同樣如此)，這樣的友情提示，十分適合新手駕駛。此外，變速箱擋位手感清晰，并沒(méi)有任何廉價(jià)感，尤其是擋位間的銜接十分順暢，使用起來(lái)極其順手。不過(guò)，由于5擋的齒比標(biāo)定，因此在高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)稍稍偏高，120km/h時(shí)會(huì)達(dá)到3000rpm。

說(shuō)到適合新手駕駛的特點(diǎn)，另一處就是離合器的結(jié)合點(diǎn)十分容易找到。此外，離合器踏板行程很短，這樣的設(shè)定十分適合女司機(jī)，即便是堵車(chē)時(shí)需要半聯(lián)動(dòng)，也并不十分困難。當(dāng)然，前提是女司機(jī)愿意去選擇一款手擋車(chē)型。

不得不說(shuō)，遠(yuǎn)景S1的懸掛調(diào)校在同級(jí)別車(chē)型中還是處于上流水準(zhǔn)的。懸掛的回饋完全沒(méi)有緊繃的感覺(jué)，雖然對(duì)于激烈操控的支持度不高，但并無(wú)廉價(jià)感，質(zhì)感也并不缺乏，擁有很高的行駛穩(wěn)定性。

城市道路駕駛感受

0-100km/h加速測(cè)試

在關(guān)閉車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，由于遠(yuǎn)景S1所配備的玲瓏輪胎極易達(dá)到極限，因此在起步瞬間會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，在反復(fù)測(cè)試后，最終以4500rpm左右起步。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)，變速箱會(huì)斷油保護(hù)，而當(dāng)離合完全結(jié)合后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉落較多，因此在一定程度上影響了加速成績(jī)。整個(gè)0-100km/h的加速過(guò)程共升擋兩次，最終以3擋擋位結(jié)束了此次測(cè)試，成績(jī)?yōu)?2.16s。

此外，由0-100km/h的分段加速時(shí)間來(lái)看，0-60km/h花費(fèi)了4.92s，而60km/h到100km/h卻花費(fèi)了7s多的時(shí)間，可見(jiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力輸出稍顯薄弱。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

在剎車(chē)測(cè)試中，遠(yuǎn)景S1的車(chē)身姿態(tài)被控制得很好，前懸掛對(duì)車(chē)頭的支撐比較到位，因此并沒(méi)出現(xiàn)過(guò)度的前傾狀態(tài)，車(chē)輛的穩(wěn)定性也不錯(cuò)。不過(guò)，遠(yuǎn)景S1所配備的這四條輪胎仍然成為了剎車(chē)測(cè)試的阻礙，最終成績(jī)?yōu)?1.04m。

繞樁測(cè)試

在繞樁實(shí)際測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)景S1的極限雖然不高但卻易于掌握，懸掛系統(tǒng)也為車(chē)身提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐，側(cè)傾幅度并不夸張，車(chē)尾的跟隨性很好，在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)也擁有較高的可控性，整臺(tái)車(chē)在繞樁測(cè)試中擁有極高的可預(yù)見(jiàn)性。

油耗及噪音測(cè)試

本次油耗測(cè)試共計(jì)行駛284.5km，開(kāi)啟空調(diào)并設(shè)置在23℃自動(dòng)模式，車(chē)上大部分時(shí)間為駕駛員一人，偶爾為兩人，車(chē)內(nèi)附帶少量測(cè)試裝備及物品，測(cè)試路段包含市區(qū)暢通道路、市區(qū)擁堵道路以及高速暢通道路，平均時(shí)速為28km/h。最終的實(shí)測(cè)油耗為6.7L/100km。

編輯點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，如果追求高性價(jià)比與豐富的用戶體驗(yàn)，那么那些合資品牌“佛系”的配置肯定不如中國(guó)品牌車(chē)型更適合。當(dāng)然，僅僅實(shí)用、好開(kāi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果有個(gè)適宜更多人的價(jià)位顯然更能事半功倍，而遠(yuǎn)景S1剛好兼顧了這些條件。

成熟可控的動(dòng)力總成和輕盈靈活的駕駛表現(xiàn)，加上功能豐富的中控系統(tǒng)以及跨界風(fēng)格的穩(wěn)妥設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)景S1無(wú)疑有實(shí)力成為一位出色的居家通勤伙伴。如果要在市場(chǎng)中做橫向比較，那么它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能就算是自家的帝豪GS了。

遠(yuǎn)景S1的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

文中車(chē)型參數(shù)配置