最近，受汽車小小值委托，我就這樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地去參加了一個(gè)哈弗H4的搶先試駕活動(dòng)，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地寫下我對(duì)這款車的試駕體驗(yàn)。

這款車即將在3月25日，也就是本周末上市。聽現(xiàn)場工作人員介紹，主銷車型價(jià)格十萬出頭，購車預(yù)算在這個(gè)區(qū)間的值友，可以重點(diǎn)看看我的體驗(yàn)。

靜態(tài)體驗(yàn)

外觀

不知道從何時(shí)起，汽車圈掀起了一股股“套娃風(fēng)”。表面上看，像是設(shè)計(jì)師在偷懶，實(shí)際上家族式外觀設(shè)計(jì)，也是品牌強(qiáng)化的重要手段之一。

如今，不論是國外還是本土汽車品牌，評(píng)價(jià)一個(gè)品牌設(shè)計(jì)成功與否，形成家族式外形設(shè)計(jì)，算得上是一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

從第二代H6開始，全新的家族式外觀設(shè)計(jì)，也套用到了哈弗其他的新車型上。如前不久改款上市的H7，像加大號(hào)的H6。

這一次的哈弗H4，則是微微縮小版的哈弗H6，是定位于H2(小型SUV)和H6(緊湊型SUV)之間的緊湊型SUV。尺寸上看，車長比全新H6略短，軸距則基本相當(dāng)。

短前懸、短后懸的造型，都是近年來慣用的設(shè)計(jì)語言，運(yùn)動(dòng)感還是比較強(qiáng)的。

和H6一樣，提供紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)兩套外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。簡單理解，紅標(biāo)主打豪華，藍(lán)標(biāo)主打運(yùn)動(dòng)。整體而言，H4的外觀風(fēng)格要比H6和H7來得更運(yùn)動(dòng)，個(gè)人比較喜歡藍(lán)標(biāo)版本的外形，車頭造型更加協(xié)調(diào)一些。

Tips:哈弗為什么要分兩種外觀設(shè)計(jì)呢?這是因?yàn)楣サ慕?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是兩套，賣紅標(biāo)車型的4S店不會(huì)賣藍(lán)標(biāo)車型。紅藍(lán)兩款車型的區(qū)別，要比現(xiàn)代、起亞同平臺(tái)不同車型的差異更小一些，僅僅是外觀風(fēng)格上的差異。

不過，來到車尾以后，我認(rèn)為哈弗把兩款車的尾部造型搞顛倒了。藍(lán)標(biāo)車型的尾部更加傳統(tǒng)一些，而紅標(biāo)車型的尾部更加緊致、運(yùn)動(dòng)。

外觀方面，我認(rèn)為值得肯定的是哈弗H4的漆水質(zhì)感，這兩款CP感強(qiáng)烈的漆面，都采用了較為獨(dú)特的工藝。

這款“卡尼藍(lán)”，色漆層加入了珠光和金屬粉，目測反光效果強(qiáng)烈，配合車身線條的曲面變化，質(zhì)感非常出色。

這款“馬爾斯紅”，則采用了雙涂層紅色噴涂工藝，反射層與透光層互換，從而使得高光與陰影部分的色彩層次變化更加豐富。

內(nèi)飾

設(shè)計(jì)&做工

相對(duì)于見仁見智的外觀，我認(rèn)為哈弗H4的內(nèi)飾更加值得稱道。整體的設(shè)計(jì)理念被官方稱為“環(huán)抱式太空座艙”，中控屏幕下方的按鍵被稱為“航空式按鍵”——好像這年頭的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)師都想上天。

液晶儀表盤、懸浮式中控大屏幕，成為整個(gè)內(nèi)飾科技感的點(diǎn)睛之筆，紅黑相間的座椅皮革，也營造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

值得肯定的是，H4這套座椅也提供了出色的支撐和包裹，甚至肩部支撐也沒有忽略，我上次見到這種設(shè)計(jì)還是在沃爾沃V60的高配車型上。

細(xì)節(jié)的用料和做工上，哈弗H4也達(dá)到了同價(jià)位出色的水平。中控臺(tái)上部，是預(yù)料之中的軟性搪塑材質(zhì)，觸感與大眾車型無異。

車門上有大面積皮革覆蓋，紅色的縫線很好地提升了檔次感。

諸如車窗升降和中控臺(tái)的車窗加熱等等經(jīng)常會(huì)觸及的按鍵手感，更是無限接近了奧迪車型...尤其是下圖這8個(gè)按鍵，按起來會(huì)有“咯噔咯噔”的觸感和聲音，這很高級(jí)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，必須要指出的是，哈弗H4的方向盤設(shè)計(jì)有些不合理。盤幅偏大，而且3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置按鍵過多，用標(biāo)準(zhǔn)駕駛握姿時(shí)，難以握實(shí)。

空間

由于軸距相比H6僅僅減少了2厘米，哈弗H4的前后排乘坐空間都算得上寬敞。身高160cm的妹子體驗(yàn)如下圖：

后排地板中央，也幾乎是純平設(shè)計(jì)，36碼的女士能夠自如地收放腳，值得點(diǎn)贊的一點(diǎn)。

不過，H4的后排座椅對(duì)于身高175cm以上的乘客就不那么友好了，為了更大的頭部空間，座椅的位置比較低，久坐之后會(huì)比較累。

同樣，為了后排空間，許多緊湊型SUV的后備箱空間都不大，哈弗H4也不例外。目測H4的后備箱只能豎著放下4個(gè)20寸的登機(jī)箱和若干軟包，后備箱進(jìn)深不多、寬度和高度尚可。

配置

我們?cè)囻{的頂配車型，除了上面提及的，還配置包括全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、前后8雷達(dá)、360°環(huán)視系統(tǒng)、LED大燈、并線輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助系統(tǒng)等等。由于現(xiàn)在H4還沒上市，主銷車型的標(biāo)配配置如何，還需要等上市后才能確定。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

動(dòng)力系統(tǒng)

相信你們更期待看看H4開起來如何，在此之前我們先了解一下哈弗H4的動(dòng)力系統(tǒng)。

1.3T和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是自主研發(fā)，時(shí)下流行的新技術(shù)缸內(nèi)直噴沒有缺席，標(biāo)稱的動(dòng)力參數(shù)還是比較出色的。與之匹配的7速雙離合器變速箱是不同的，1.3T變速箱來自于格特拉克，1.5T變速箱也是長城自主研發(fā)。

由于這次試駕提供的車型都是1.5T+7DCT高配，因此我也只是會(huì)談及1.5T車型的體驗(yàn)。

盡管H4的整備質(zhì)量沒有公布，按照長城一貫的堆料套路，H4的重量應(yīng)該不輕，但1.5T的驅(qū)動(dòng)這款車的感覺，還是稱得上輕快，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，40-70km/h這樣的日常加速區(qū)間，動(dòng)力對(duì)于油門的響應(yīng)還是比較積極的。

在網(wǎng)絡(luò)上有不少談雙離合就色變的言論。作為耐用消費(fèi)品而言，大家對(duì)于可靠性是比較看重的。當(dāng)然，一兩天的試駕我無法告訴你這一點(diǎn)，感興趣的值友可以關(guān)注我的另一篇文章，在這里我還是重點(diǎn)說一說駕駛體驗(yàn)。

整體而言，長城自主研發(fā)的這款7速濕式雙離合器變速箱并不是追求運(yùn)動(dòng)性的，正常模式下變速箱的響應(yīng)是比較溫和的特性，30km/h以內(nèi)的山路排隊(duì)頻繁中低速行駛，也比較難以發(fā)現(xiàn)有什么異常的闖動(dòng)之類。

當(dāng)然，這樣的調(diào)教風(fēng)格，使得哈弗H4在普通模式下，升檔積極而降檔略微遲鈍。

有許多車型的駕駛模式選擇系統(tǒng)，都是雞肋一般的存在——不管你切換經(jīng)濟(jì)模式，還是普通模式，還是運(yùn)動(dòng)模式，開起來感覺都差不多。

但H4這套系統(tǒng)，普通模式和運(yùn)動(dòng)模式的差異居然挺大。最直觀的感受是，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速始終保持在較高的水平，油門的響應(yīng)也更加敏感，哪怕輕點(diǎn)一下，隨之而來也是機(jī)艙內(nèi)傳來更高亢的轟鳴。前面說到正常模式下的溫和，如果切換到ECO，你會(huì)感覺動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油門的反應(yīng)更加慵懶。

底盤和隔音

如果說動(dòng)力系統(tǒng)的感受給了我一些驚喜，那底盤方面，我認(rèn)為H4的表現(xiàn)有些丟分。

整體而言，我認(rèn)為H4懸架感受偏硬一些，底盤傳來的細(xì)碎震動(dòng)較多，濾震的感受并不是太好，不過側(cè)傾的抑制還是不錯(cuò)，山路60km/h左右速度轉(zhuǎn)彎時(shí)候車身姿態(tài)保持得還是比較好的，不管是駕駛者還是乘客都沒有東倒西歪。

回過頭想，哈弗H4的內(nèi)部空間已經(jīng)非常接近于H6了，但主銷車型價(jià)格落到了十萬出頭，配置也非常豐富，是不是要在底盤調(diào)教上做出高低差異，有意而為之呢?

隔音表現(xiàn)上，我們?cè)囻{全程最高速度也就80km/h，在這個(gè)速度區(qū)間以內(nèi)，我認(rèn)為哈弗H4的路噪、胎噪、風(fēng)噪控制都不錯(cuò)，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音稍微有些明顯。

最后說兩句

外觀簡潔并富有運(yùn)動(dòng)感，內(nèi)飾具有科技感，細(xì)節(jié)用料出色;

動(dòng)力系統(tǒng)平順舒適，運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)積極;

空間寬敞;

方向盤盤幅較大，握感欠佳;

后排座椅高度略低，不適合較高的乘客長時(shí)間乘坐;

按理說，評(píng)車場欄目是要結(jié)合價(jià)格給出購買建議的，不過由于這次試駕時(shí)，H4還沒有上市，就暫不做詳細(xì)列舉了。

車長比H6略短，軸距接近，外觀內(nèi)飾更加犀利，按理說哈弗H4應(yīng)該算H6的運(yùn)動(dòng)版車型，長城還是把這款車型定義成了全新的緊湊型SUV。

實(shí)際上現(xiàn)在也有越來越多的廠商，在緊湊型SUV市場布局更多車型，比如日產(chǎn)奇駿和逍客、斯柯達(dá)柯迪亞克和柯珞克、長安CS75和CS55，以及即將推出的一大波大眾SUV。

外觀、內(nèi)飾、配置都有了，還有強(qiáng)大的二三四五六線地區(qū)的渠道能力，我一點(diǎn)都不懷疑H4的銷量能力，一切就看3月25日的價(jià)格了。

所以，要不跟我賭一把，6月份H4的銷量能不過萬?我賭它可以。