無論是東風(fēng)本田思域還是即將上市的廣汽豐田C-HR，其實都受到了廣大年輕消費者的歡迎以及熱捧，其原因也很簡單，相比于卡羅拉、朗逸這一種居家能手來說，這兩款車型更為符合當(dāng)下年輕消費者的購車需求。

對于兩車受到年輕消費者的熱捧，在教授看來大多是因為在兩車造型方面極為個性運動。

先從最新的C-HR來說起，在教授看來它就像一款劃時代的產(chǎn)品一樣，無論怎么看它都像是一款量產(chǎn)版的概念車一樣，極具個性而且到處流露著未來的氣息，而它也將由廣汽豐田的第三工廠投產(chǎn)從而進(jìn)入中國。說到這兒雖然有很多人在說C-HR定位是一款小型SUV，但個人認(rèn)為它更像是一臺跨界版車型。

相比之下，你會發(fā)現(xiàn)與C-HR不同的是，思域在造型設(shè)計上也同樣走在了年輕化的路子上，在造型方面它并不會像C-HR那樣極具個性，但是運動年輕的造型也讓它成為了年輕消費者的喜愛車型。對于思域來說，在改裝件方面就不用再多說了，在網(wǎng)店上各種各樣的個性化改裝件都一應(yīng)俱全。雖說廣豐C-HR是新款車型，但是它早已經(jīng)在海外市場上市開賣，所以它的改裝件同樣不會少，在國外也有著很多改裝案例供消費者參考。而教授也相信，C-HR上市后你也可以從網(wǎng)上輕松買到它的個性化改裝件。

對于兩款車型來說，吸引消費者的還有動力操控上

像思域便搭載了本田地球夢系列代號為L15B的1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力177匹，最大扭矩220牛米，雖然匹配了一臺CVT變速箱，但是官方百公里加速僅為6.7s，說實話，這樣的加速表現(xiàn)足以讓你在道路中秒殺市面上80%的車型，也可以說思域已經(jīng)擁有一個超越同級的動力水平，如此暢快的加速感受，也是不少年輕消費者為之向往的。

而對于廣豐C-HR來說，在動力操控方面也同樣具有不少的亮點。在前幾天日內(nèi)瓦車展開幕前，豐田再次強調(diào)了自家的新2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，這一臺全新的2.0L發(fā)動機(jī)將會率先搭載在即將上市的廣汽豐田C-HR上。另外廣汽豐田C-HR也是目前中國市場內(nèi)第二款采用TNGA架構(gòu)的車型(首款是全新的凱美瑞)，加上C-HR低重心的造型和許多海外媒體夸贊的行駛質(zhì)感，讓我們對C-HR的操控充滿了期待。

與此前凱美瑞上那臺熱效率極高的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣，這臺全新的2.0L發(fā)動機(jī)，對排氣、冷卻系統(tǒng)以及機(jī)械部件等方面進(jìn)行了優(yōu)化，根據(jù)日內(nèi)瓦車展披露的數(shù)據(jù)，其熱效率高達(dá)40%，而在技術(shù)資料當(dāng)中也提到的兩個詞：高燃燒熱量以及可變控制系統(tǒng);而這兩項技術(shù)也是這臺發(fā)動機(jī)保持如此高效率的必備條件。期待能在中國道路上見到帶著C-HR尾標(biāo)的車行駛。

說到最后，其實不難發(fā)現(xiàn)的是，年輕一代消費者在消費觀念上與老一輩的實用主義確實有著較大的差異，在更多的情況下，我們更注重的是享受主義。當(dāng)然，也可以這樣說!相比于老一輩來說，我們更懂得如何去選擇一臺更適合自己的車型，而不是單純地去追求一輛車尺寸到底大不大、實用性到底有多高。