在筆者眼里，前橫置前驅(qū)的豪車都有點耍流氓，例如基于大眾MQB平臺的奧迪A3，基于寶馬UKL平臺的寶馬1系(三廂)、X1，同樣的，奔馳旗下的A級、GLA，同樣是動力總成前橫置。

作為“ABB”豪華品牌的入門級產(chǎn)品，上述產(chǎn)品跟品牌旗下的正統(tǒng)豪車(動力總成縱置)除了車標一樣，完全八竿子打不著關(guān)系，25萬以上價格怎么看都有賣情懷的嫌疑。

原本筆者以為，前橫置前驅(qū)已經(jīng)是德系豪車的底線，后來寶馬推出搭載1.5T三缸發(fā)動機的X1、1系以及318i，奧迪A3用上了高爾夫同款的1.4T+DSG動力組合，再到首次采用扭力梁后懸的新一代奔馳A級，我終于回過神來：“ABB做豪車的底線就是沒有底線!”

老款大眾速騰因為扭力梁差點崩了口碑，謳歌CDX至今每月銷量不破千，下一代昂克賽拉扭力梁的可能性就被網(wǎng)友一頓噴。奔馳A級，一款售價25萬的豪華車，“最貴板車后懸車”恐怕短期內(nèi)非它莫屬。

首先我們從新一代A級的三大件說起。

奔馳在去年推出的全新發(fā)動機系列，包括2.0T/3.0T/4.0T三種排量，主打輕混系統(tǒng)、閉缸系統(tǒng)以及整機的電氣化。而這款奔馳A級搭載的是代號為M282的直列4缸1.4T渦輪增壓發(fā)動機，相比現(xiàn)款車型的使用的1.6T發(fā)動機雖然排量減小，但最大功率增加了7馬力，達到163馬力，峰值扭矩依舊為250N·m，10.6:1的壓縮比比1.6T(9.8:1)也有顯著提高。

奔馳M282 閉缸系統(tǒng)

新技術(shù)應(yīng)用方面，除了現(xiàn)款1.6T發(fā)動機的高壓高頻直噴和氣門正時+升程外，又增加了閉缸技術(shù)，可以在相應(yīng)的發(fā)動機工況下(怠速、巡航)關(guān)閉中間兩個氣缸，實現(xiàn)雙杠運行，從而提高燃油經(jīng)濟性，這項技術(shù)海外版的大眾EA211 1.4T也有，是歐系車企對排放政策的又一次“妥協(xié)”。

大眾EA888 雙噴系統(tǒng)

講白了，閉缸技術(shù)就是通過氣門升程實現(xiàn)的，讓氣門保持常開狀態(tài)，不噴油、也不點火，但氣缸的活塞運動不會停止，從而盡量維持動平衡。沒有配備雙噴射或者雙循環(huán)系統(tǒng)，這一點相比日系的新引擎落了下風。

底盤方面，搭載1.4T發(fā)動機的奔馳A級(A 200)使用的前麥弗遜后扭力梁懸架，則是奔馳旗下首款使用扭力梁后懸的車型，也是德系豪車中首次出現(xiàn)扭力梁后懸。25萬買一輛板車后懸的車型，后排減震的舒適性可能還不如1.4T的高爾夫、1.5T的?？怂埂?.0L的昂克賽拉，情懷壓力真不是一般的大。

作為一款主打日常家用的兩廂車，全新A級在尺寸和空間上相比老款明顯增大，進一步強化了其實用性，這也是緊湊級家用車的常用套路，包括新一代速騰、朗逸以及?？怂?暫未上市)，都是換代車“拉皮”，以滿足消費者對空間的需求。

外觀上，全新A級自然能夠保持奔馳一貫的高水準，其在整體風格上與老款的差別并不大，主要是前臉造型的調(diào)整，多邊形的大燈組與點陣式中網(wǎng)相得益彰，犀利的下保險杠導流板營造出“鋼炮”的視覺效果，側(cè)面的線條感也更好，尾燈視覺效果更出眾?？傮w來說，跟現(xiàn)款比主要在細節(jié)上更顯精致一些。

都說奔馳善于用不那么高檔的材料營造出越級的豪華感，這一點在A級這款入門級車型上體現(xiàn)的尤為明顯，這款車極具逼格內(nèi)飾的吸引消費者的最重要因素。全新的10.5英寸液晶顯示屏、與全新CLS相同的空調(diào)出風口、全新的COMAND人機交互系統(tǒng)以及科技感十足的三輻式多功能方向盤都出現(xiàn)在了新車上。

毫不夸張的說，A級的內(nèi)飾設(shè)計完全延續(xù)的奔馳E級的思路，其豪華感、檔次感已經(jīng)超越現(xiàn)款奔馳C級，上圖大家感受一下。

●小結(jié)：

新一代奔馳A級的市場反響一直是毀譽參半。優(yōu)點是其內(nèi)飾的逼格確實達到同級別的頂級水準，尺寸增加實用性更好;第二代MFA平臺進一步減重配合全新1.4T發(fā)動機和雙離合變速箱，整車的燃油經(jīng)濟性相比老款更出眾。缺點同樣突出，外觀設(shè)計跟現(xiàn)役的C級/E級比還是少了一點豪華感，此外，首款使用板車后懸的豪華車，這個黑歷史是甩不掉的。總體來說，老款奔馳A級還多多少少顧忌一點自己豪車的身份，到了這一代車型，從設(shè)計到硬件都開始完全向家用車靠攏。